Sin animo de ofender a nadie hago la siguiente reflexion:

1.- Si todos los que hemos comprado una xciting nos sobrara la pasta, todos nos hubieramos comprado una T-max

2.- Con una diferencia en precio de unos 5500 euros aproximados entre una moto y otra se me ocurre la siguiente ecuacion:

1 cerveza = 1,50 euros si esto lo multtiplicamos por 365 dias de un año = 547,5 euros y si esto lo divimos por aproximadamente 5500 euros = 10,04 años

DE LO CUAL SE DEDUCE QUE COMPRANDOME UNA XCITING EN VEZ DE UNA T-MAX (por que soy un tieso y lo reconozco) ME PUEDO BEBER 1 CERVEZA

DIARIA DURANTE LOS PROXIMOS 3650 DIAS (10 AÑOS), POR SUPUESTO A LA SALUD DE ESOS PRIVILIEGIADOS QUE PODEIS TENER UNA T-MAX, ADEMAS

DE TENER UN SCOOTER DE 500 EN LA PUERTA DEL BAR.

hola a todos, ya he vuelto de vacaciones y sigo manos a la obra para ver si doy con la averia, aunque he tenido que esperar mas dias de los que yo quisiera
pero es que en agosto cierra todos los repuestos y talleres por aqui, entonces de nada me servia desmontar nada si no podia preguntarle a algun mecanico
o comprar algun repuesto.

De momento sigo con la lista de posibles problemas que vienen en el manual de taller:

1.- NO es del filtro del aire
2.- NO es del silenciador
3.- NO es de la bujia
4.- NO es del acelerador (o por lomenos en lo que respecta a la tension del cable)

agradezco a Irodsa4, javierillo y angelote vuestras aportaciones y os contesto

Irodsa4: ya he encontrado el filtro de lla gasolina, intentare limpiarlo y os digo algo

JAVIERILLO: Hoy me he imprimido el capitulo 6 del manual de taller que corresponde a la injeccion, para tenerlo cerca mientras hago las comprobaciones,pero es algo complejo, asi que ya te dire pues hay que mirar y comprobar muchos detalles.
He conseguido sacar el injector pero no se si esta bueno ni como limpiarlo de manera efectiva. El lunes llega el mecanico de coches al que pido consejo y quizas me pueda decir algo sobre el injector, sino tendre que comprar uno nuevo y probar.(la comprobacion de la resistencia en ohmios del injector si la he realizado y parece estar bien).
Tambien tengo que mirar la bomba de la gasolina pero todavia no he empezado con eso, ya dire algo mañana o pasado.

ANGELOTE: como ya he comentado no es del escape, he probado la moto sin el silenciador tanto andando como subida en el caballete y aparte de hacer un
ruido parecido al de un f-18 los sintomas siguen igual.

hola de nuevo

siguiendo el esquema de posibles averias que facilito javierillo en su mensaje ya he descartado las tres primeras posibilidades:

1.- NO es del filtro del aire
2.- NO es del escape
3.- NO es de la bujia

Desgraciadamente no me ha dado tiempo de comprobar mas pasos( en mi trabajo es temporada alta y ando superjusto de tiempo).
Un mecanico de coches al que le hago consultas se decanta por el encendido pero tengo que mirarlo.

Tambien os comento que me voy de vacaciones la primera quincena de agosto, pero en cuanto vuelva, os ire informando de todo nuevamente, para toda esa
gente que esta siguiendo el hilo, aunque no participe.

gracias a todos y por favor si ha alguien se le ocurre de que puede ser la averia, por muy tonto que sea que me mande un mensaje por favor.

¿alguien sabe si nuestra montura lleva filtro de gasolina? el mecanico tambien me dijo que podria estar muy obstruido?

para barbajavi

yo me entere de que turbokit distribuia Dr. Pulley en españa mirando en su pagina en el aparatado de distribuidores internacionales, si esta informacion es cierta o no lo
desconozco, simplemente al ver al comercial de turbokit en la tienda pues aprovehe la ocasion. (fue realmente mi unica opcion por que como comento en el mensaje primero
pregunte en mostrador y no tenian ni p...ta idea, pero si que mostraron interes por el embrague por lo que les comente).

Vuelvo a repetir para todos que no se que hay de verdad en todo esto, solo queria compartir la informacion, por que me parecio interesante.

algo estuve leyendo por internet y se que que para el variador malossi hay rodillos del dr. pulley
con esto quiero decirte que si valen para el malossi, tambien valen para el original.
La diferencia de los rodillos del Dr. pulley con los cilindricos es precisamente que al tener esa forma irregular contactan con la campana del varidor con mayor superficie que los normales cilindricos de ahi su supuesta mejoria respecto a los demas

donde comprarlos ni idea

Hola amigos:

El tema de Dr. Pulley es el siguiente:

Resulta que me fuy a comprar en Sevilla el variador y el embrague a una tienda de repuestos de las mas antiguas y conocidas de esta ciudad (DOMLEZ) y el caso
es que pregunte alli por el Dr. Pulley y no habian oido siquiera hablar de el. El caso es que estuve alli un rato largo y en ese periodo dio la casualidad de que
entro a la tienda para hacer su visita el comercial de la marca TURBOKIT que por lo visto es la que tiene la distribucio de Dr. Pulley aqui en españa. Le dije al del
mostrador que si le podia preguntar algo al comercial sobre el Dr. Pulley (pues el comercial entro en la tienda pero se metio para los despachos y no se lo pude preguntar en persona), despues de unos diez minutos salio el del mostrador y me comento lo siguiente:

Que el embrague normalmente NO lo tienen en stock lo tienen que pedir a fabrica.(¿taiwan?)
Que me costaria 450 euros aproximadamente.
Que para las piezas de recambio un problema, por que si no tienen el embrague, que me imaginara los repuestos o garantias.
Que se hacen en taiwan ( en referencia a la calidad)
Y lo ultimo y mas importante es que al principio van muy bien pero que despues tienden a desajustarse demasiado.

Con todo esto yo no digo que sea ni bueno ni malo (es mas pienso que es mejor sistema que el de malossi o polini) pero con estas contestaciones de un comercial que lo distribuye, pues me compre el malossi y el jcosta.
No quiero crear ninguna guerra por ya digo que me parece el mejor sistema, al igual que veo una evolucion con el costa en los variadores simplemente transmitiros a todos mi experiencia personal.

saludos a todos desde sevilla.

angelote , javierillo gracias por vuestros mensajes seguire investigando por esa linea a ver que tal.

para paulo

muy interesante el enlace que me dejaste, por que si te pregunte por un taller es porque no gusta nada el monopolio de la familia CASTRO con las motos en sevilla
es algo alucinante y lo mas alucinante es que las marcas entren todas al trapo sabiendo que las moto no las compran los hijos de la familia castro sino nosotros.
tambien he tenido problemas como todos con la moto en garantia y me he sentido una mierda, pero en fin creo que en ese hilo queda todo dicho y creo que lo mejor para todos es ayudarnos para saber donde llevar la moto en caso de necesidad.

Conozco "el pirata" he trabajado en el p.i.s.a. y vivo aqui en el aljarafe. Si entre todos no damos con la tecla la llevare alli, o a donde comenta mauro en el otro hilo
("motor dos" por si alguien le interesa).

Respecto a lo de los muelles de contraste
Lo que quiero decir porque no se si me has entendido es que para la xciting 500 solo existe de momento un muelle de malossi el BLANCO con ref. 2913344.WO

Despues esta la tabla(T-MAX) donde salen el: verde -39% ref. 2914401.GO, amarillo +7% ref. 2914024, el blanco +13% ref. 2912772 y el rojo +30% ref.2914023
pero insisto en que esta tabla es para el T-max y no para la xciting, los valores y durezas de los muelles me imagino que son en referencia al muelle original de la T-max.
Fijate que las referencias para el muelle blanco son diferentes a pesar de compartir cilindrada.
Desconozco que porcentaje de dureza tiene el muelle blanco de malossi para la xciting con respecto al original de kymco.
El muelle de AZUL de polini ref. 243.083 es del -10% con respecto al original de kymco.
He estado mirando en las tablas de polini y los muelles para la T-max tienen menor diametro y son mas largos que los de la xciting, de lo cual entiendo que para
la xciting de 500c.c. solo se puede poner el blanco de malossi y el azul de polini ( si existe alguno mas por favor que alguien me lo haga saber y si estoy dando una informacion erronea tambien)
En el caso de la xciting de 250 y de 300 el muelle de malossi es el amarillo ref. 2911074 con porcentaje de dureza con respecto al original desconocido
y el polini azul ref. 243.073 +15% con respecto al original de kymco y solo para la xciting de 250c.c.

se que este hilo no es el mas idoneo para hacer este llamamiento pero aun asi me veo obligado a comentarlo:

CREO QUE HE HECHO EL TONTO MUCHO TIEMPO POR SOLO ENTRAR A LOS FOROS A LEER Y NO A PARTICIPAR

me di de alta ayer casi de madrugada, me presente y expuse mi problema, y la respuesta por parte de todos esta siendo alucinante, ahora ya no me siento solo
es como si me hubieran salido primos y amigos para ayudarme desinteresadamente y eso, a pesar de NO tener resuelta mi averia me reconforta gratamente, ahora llego a casa deseando de ver si a alguno de estos primos o hermanos me ha escrito algo que me pueda ayudar o simplemente agradecer sus palabras de animo.Tambien queria resaltarle a los "solo" lectores que se encuentra mucho mas rapido la informacion participando que solo leyendo.

conclusion: PARTICIPA EN EL FORO (y no seas un robot de solo lectura)

hola paulo:

mirare lo del acelerador por si es eso.

una pregunta: por que dices que el muelle de contraste blanco malossi es casi como el de casa?

que yo sepa solo hay una referencia malossi de muelle para la xciting 500 y es el blanco.

Se que hay un grafico donde salen los rendimientos de los muelles verde, amarillo, blanco y rojo, es mas lo he visto tambien por aqui en el foro, pero ese garfico
corresponde a los muelles de una YAMAHA T-MAX no de una kymco y no creo( no lo se ) que los muelles de dos motos tan diferentes se parezcan, pueden variar
en espesor, en longitud , en compresion, etc.
Dicho esto alomejor si le valen, conoceis a alguien que lleve el embrague malossi y un muelle que no sea el blanco. Se que existe el azul de polini, pero desconozco si va mejor
o peor que el blanco, aunque eso dependera de como queramos preparar la moto, pienso yo.

Por ultimo preguntarte PAULO si tienes algun taller en sevilla de tu plena confianza, hace mucho tiempo que me desconecte del tema y ahora mismo no tengo ningun sitio que conozca para llevarla

gracias lolojunior por interesarte por mi problema

hola paulo gracias por contestarme:

decirte que la moto SI iba mal antes de ponerle todo lo mencionado es decir iba exactamente igual que como la describo no pasa ni de 5000-6000 rpm ni de 80 km
tanto subida en caballete como en carretera.

(no queria extenderme mucho en el mensaje, para no molestar con tanta palabra, pero veo que sera mejor ir añadiendo cosas al mensaje original para intentar
concretar mas la averia)

De paso te comento que la bujia tendra solo 3 o 4 meses y no creo que sea de eso, aunque la comprobare por si acaso.( me ha dicho un mecanico que si fuera de
bujia lo mas seguro es que diera tirones y no los da).

Tambien me dijo el mecanico que la probara a escape libre a ver si el tubo estaba muy atascado, pero lo acabo de hacer en mi trabajo, tanto en caballete como en marcha y sigue igual.Asi el escape lo decartamos en principio.

Mucho me temo que va a ser algo de injeccion o algo electronico y no mecanico.

Mas datos por ejemplo es que la moto arranca sin problemas a la primera y al ralenti tiene un buen sonido(o eso creo yo) como si el motor estuviera bien por eso creo que no es ninguna valvula o algo mecanico, pero esto es solo una aprecicion no una conclusion

gracias por tu respuesta de hecho soy nuevo en esto de los foros y eres la primera persona que me responde.
"te recordare siempre"

hola si se trata de la 500r:

Las tuercas "pequeñas" es decir variador y campana de embrague son nº 19 y nº 27

La tuerca "grande" (que creo que es a la que te refieres) que sujeta el embrague junto con el muelle de contraste y las poleas es del nº 50

Si ,si, tal como esta escrito del nº 50.

Yo he comprado un vaso del nº 50 de la marca IRIMO y me ha costado unos 27 euros ya con descuento.

MUY IMPORTANTE: los vasos de este tamaño tienen una cabeza de 3/4, por lo que tambien tendras que comprar un adaptador de 3/4 a 1/2 pulgada que es la carraca o llave que tenemos todos en casa.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡AVISO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Muuuuuuuuchisimo ojo cuando sueltes esta tuerca, no eres el primero ni el ultimo al que un muelle de contraste le ROMPE la mandibula o lo deja TUERTO.
Si no lo tienes claro deja esa parte a alguien que sepa hacerlo (no tiene que ser mecanico, yo lo he hecho y no lo soy,pero si algo falla te aseguro que te arrepientiras bastante).

Hola agradeceria cualquier tipo de ayuda de con mi averia y doy las gracias de antemano a todos.

El caso es que mi xciting 500r con 7500km. no me pasa de 5500 rpm ni de 80km/hora
Antes de que me respondais comentaros de que a pesar de ser nuevo llevo leyendo el foro bastante tiempo y viendo lo que le pasaba a casi todo el mundo
pues decidi directamente cambiar el variador y el embrague( ya tenia pensado hacerlo hace tiempo, pero nunca me decidia a soltar la pasta).

Resumiendo le he puesto el variador jcosta, el embrague malossi, el muelle de contrastre malossi blanco, y los muelles de zapatas malossi rojos.
(precio de todo 440 euros en DOMLEZ en SEVILLA por si interesa a alguien).

TODO ESTA BIEN COLOCADO Y APRETADO CON DINAMOMETRICA PROFESIONAL, porque se hacerlo y dispongo de las herramientas.

Lo unico que no he cambiado son la correa (que esta bien creo yo) y la campana de embrague que creo que esta fundida por que esta azulada en algunos sitios de haberse calentado.No la he cambiado por que no quiero montar nada de Kymco pero creo todavia no la fabrica nadie de la industria de respuestos, estoy intentando ver si le valen las de otras marcas : grupo piaggio , yamaha , o suzuki (la de honda ya se que NO valen), el diametro es de 160mm. , pero tine que coincidir el estriado del bulon central que tiene 19 dientes ( si alguien tine esta infomacion creo que seria valiosisima en el foro), pero hay que comparar las campanas en mano y yo no se como conseguir esto no tengo amigos con otros scooter para mirarlo.

Y despues de estocho por el cual pido perdon a todos deciros que la moto sigue exactamente igual no pasa de 5000-6000 rpm ni de 80km tanto parada en caballete como en carretera.

HOLA a todos:

Bueno pues al fin me he decidido a participar en el foro, aunque llevo mucho tiempo leyendo cosas nunca he sabido como va el funcionmiento de los mensajes en
los foros.
Mi scooter es la xciting 500r de injeccion y tiene 3 años ahora y unos 7500km. y la utilizo solo para ciudad.
Tengo algo de experencia mecanica, pero no soy mecanico ni he trabajado con ellos. Simplemente tengo conocimientos como para armar y desarmar un motor de scooter de 50c.c. practicamente sin ayuda. en uno de 4 tiempos ya la cosa cambia bastante y necesitaria mucho mas ayuda, pero ya abri y cerre un motor de una suzuki gs500 con mi primo, en una azotea y con pocos medios y la hicimos arrancar de nuevo no quedo del todo bien pero para nosotros ya es un merito.
mis motos han sido por orden cronologico:
DERBI FD 50C.C.
2 VESPINOS 50C.C.
HONDA WALAROO 50C.C.
SUZUKI GS 500 C.C.
kymco xciting 500R

todas de segunda o mas manos menos la kymco.