----------------------------------- SIMULATION Mar 21 Jun, 2011 16:39 NUEVA NORMATIVA CARNETS ----------------------------------- Copiado de la pag. web de Moto-1 El borrador del nuevo esquema de acceso al permiso A que dimos a conocer hace menos de un mes ha puesto en alerta al sector industrial de la moto, un sector que ha visto cómo su mercado se ha reducido ya un 57%. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) ha afirmado rotundamente su posición en contra de la definición del nuevo marco previsto de permisos de conducción de motocicletas. Según este borrador de la DGT, el salto del permiso A2 (que permite conducir motos de hasta 47cv) al A se efectuará tras completar un curso de 17 horas de formación, cinco teóricas y doce prácticas (ocho de ellas en vías de tráfico abierto y que completen al menos ¡500 kilómetros de circulación!). Con este nuevo recorrido, el permiso A español será el más difícil y caro de Europa (más de 1000 euros), lo que supone inequívocamente en una barrera para la venta de motos de media y alta cilindrada. De hecho, desde que entró en vigor el permiso A2 en diciembre de 2009, se han destruido 12.500 empleos en el sector. En la rueda de prensa celebrada esta mañana en un hotel de Madrid, los mandatarios de las divisiones españolas de Kawasaki, Honda, BMW, Kymco y Suzuki, en representación de todos los fabricantes de motos, han detallado las dificultades que se vislumbran en el futuro con el nuevo esquema de permisos y que ya se han dejado notar tras unos años de vaivén normativo que siempre han ido en contra de la industria. Y no es que las marcas estén en contra de la formación. Tal y como ha afirmado el representante de Montesa Honda, Eduardo Bigas, "los fabricantes son los primeros en fomentar la formación desde hace más de 20 años" poniendo dinero de su bolsillo para que al usuario le salga barato. Con la precipitada entrada en vigor en 2009 del nuevo permiso A2, España se convertía en el único país de la Unión Europea en segmentar los permisos de moto, adelantándose así a la fecha marcada por la Directiva Europea para la aplicación simultánea en todos los países del entorno, el 19 de enero de 2013 (cuatro años antes). La primera consecuencia fue que los motoristas españoles no pueden circular fuera de las fronteras españoles, tal y como recordó el representante de Kawasaki, Ramón Bosch, ya que el permiso A2 todavía no está reconocido en el resto de países. Esta situación provocada por la Administración, vulnera demás el derecho fundamental comunitario de libre circulación de personas. También se ha hablado del segmento del ciclomotor (menos de 50cc), uno de los más perjudicados desde que a partir de 2010 se estipularan los 15 años como edad mínima para conducir ciclomotor. Esta medida es única en Europa junto a Grecia, y ha provocado que desde 2007 se haya reducido el mercado del ciclomotor un 73%, lo cual ha llevado al segmento a las vías de extinción. Carlos Wang, director general de Kymco, ha apuntado que el sector del ciclomotor acumula ya 57 meses consecutivos de caídas. Tal y como reflejan los datos expuestos por ANESDOR, la expedición de permisos de motocicletas y ciclomotores tiene mucho que ver con las ventas relativas en cada mes, lo cual ha sido clave con las aplicaciones de la prematura implantación del A2 y de la elevación injustificada de la edad mínima para el ciclomotor. Esto se ve, por tanto, en la paralización del mercado de la media y alta cilindrada desde diciembre de 2009 y que se prevé que dure al menos hasta diciembre de 2011, mes en el que teóricamente podrán acceder los poseedores del A2 a los cursos de formación para obtener la "superlicencia". Esta situación es achacable a la DGT, según ANESDOR, dado que se rechazó compatibilizar el acceso progresivo con fórmular complementarias de acceso directo desde los 24 años, lo cual está contemplado en la Directiva, tal y como ha apuntado el Secretario General de ANESDOR, José María Riaño. Tras los acontecimientos de las últimas semanas, el Director General de Suzuki, Juan Carlos Andrés Aguado, cree que es "un gran error por parte de la DGT no dejar participar a los fabricantes en las negociaciones que definen el nuevo marco normativo de permisos, ya que las empresas son conocedoras de la realidad del sector y por lo tanto el principal interlocutor acreditado". De hecho, ANESDOR no reconoce como interlocutor válido a las asociaciones que supuestamente se reunieron con la DGT para matizar los detalles del nuevo esquema (entre los que se incluyen la Asociación Mutua Motera). Ante la delicada situación del sector, en el que se ha destruido ya un 25% de los 50.000 puestos de trabajo globales alrededor de la moto, y la progresiva deslocalización ante la incertidumbre y desconfianza legislativa de las marcas, ANESDOR reclama posponer la aplicación de la Directiva Europea hasta el momento en el que entre en vigor en el resto de Europa (2013). Mientras tanto, también se debería restablecer la situación legal de aquéllos que tienen el permiso A2 y volver a rebajar la edad del ciclomotor a los 14 años.