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Figu
Mié 19 Mayo, 2010 15:53

Re: Problema En J.Costa
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[quote user="PEPO" post="70523"]Hola,

- ¿la arandela es la típica galvanizada para tornillo de M16 ?

- ¿este apaño lo has hecho con el JCosta o con el variador original?

- con el variador original, ¿que se gana?

- ¿qué ganamos haciendo que el diámetro de la correa sea menor?


gracias,[/quote]

La verdad es que la arandela no tiene nada de especial, tenía varias iguales y no recuerdo de que, tanto en su diámetro interior como exterior coincide perfectamente, pero sólo válido para j.costa (por el diámetro exterior).
Con el variador original gano solo aceleración, pero una vez el j.costa tenga las 7000 rpm es muy superior en todo al original.
Haciendo el diámetro de la correa menor (dentro de la polea) consigues hacer la relación más corta antes era como en una de marchas salir en segunda y ahora es una primera de verdad, así el embrague fricciona con más revoluciones y sale con más suavidad (sin vibraciones), la correa queda menos aprisionada en su parte lateral (lo que posiblemente provocara antes un desgaste prematuro), y por supuesto, se aprovecha mejor el par motor en la salida, (ahora con dos si que sube un bordillo en parado).
Una cosa que observaba antes de poner la arandela era la dificultad para cerrar el variador, la tuerca no enroscaba porque la correa hacía presión entre las poleas , no dejando entrar la parte externa de la polea hasta su sitio. La correa debe aprovechar toda la rampa o mucha de la polea, y antes no ocurría así.

Todo esto es lo que yo he estado cavilando, si alguien tiene otra idea de este funcionamiento que lo aporte, que en este foro hay gente muy válida de la que aprendo todos los días ...