Os dejo un enlace con fotos de varios de los pasos que he dado para restaurar la moto, que ya me lleva al curro.

Toma de contacto
Carrocería
Bloque Motor
Embrague
Chasis
Dirección
Suspensión
Frenos
Puesta en marcha

No hay fotos de todas las operaciones realizadas ya que las hacía en función de alguna necesidad. Que se le ha hecho a la moto?
Se ha desmontado entera
Se han restaurado gomas y bridas de diferentes usos para reles, cdi, bomba gasolina, etc con impresora 3D
Se han pintado las llantas de negro y se han desmontado y comprobado los discos de freno
Se han desmontado horquillas delanteras, vaciado el aceite, limpiado componentes y sust retenes y aceite
Se han pintado todas las partes de la carrocería
Se han restaurado las pinzas de freno, limpiado, engrasado, cambiado pastillas y pintado
Se han restaurado las ópticas y otras luces
Se ha reparado la dirección, sust. los cojinetes por otros de rodillos cónicos y las pistas de todos ellos
Se ha hecho motor, planeado, limpiado y rectificado de bloques (culata y cilindro), se ha sust. el pistón (campaneaba) y los aros, se han cambiado válvulas, muelles y retenes, reparado asientos, está en rodaje
Se ha sust. embrague por otro nuevo Malossi, se ha cambiado el plato primario y los retenes, se han sust. los rodillos por otros Dr. Pulley
Se ha revisado la transmisión, el motor de arranque (desmontar y limpiar, comprobar), el carburador (desmontar y limpiar cuerpo y conductos, sust. chicles y membranas), se ha cambiado la batería por una compatible de litio, se ha sust. la bujía por una compatible de Iridio
Se ha limpiado radiador y circuito, sust. termostáto, sensores de temperatura de motor y radiador. Se ha sust. la bomba de agua.
Se ha restaurado el escape y pintado de nuevo

Me dejo más operaciones pero estas son las más relevantes, el tiempo empleado, puiés los fines de semana desde Septiembre de 2021 hasta Febrero de 2022 y el coste en piezas de fabricante, líquidos, herramientas y otros ha sido de 2500 euros +-. Las horas pués no sé las que son pero son mias, asi que...

Cualquier pregunta que querais hacer será un placer responderla, un saludo

Hola de nuevo a todo el foro y feliz nuevo año 2022.
Llevo meses restaurando la moto y he pensado que podía interesaros la evolución. La parte ciclo está resuelta y estoy ahora mismo liado con el motor, la culata y el cilindro han ido a la rectificadora y estoy poniendo a punto la distribución después de haber montado un cilindro nuevo con sus correspondiente aros, así que habrá que hacerle rodaje.
Os dejo un enlace con fotos para que podais ver la evolución del trabajo realizado. Hacer preguntas si quereis, las responderé encantado.
Saludos

Motor
Meses después 2
Al empezar

Refloto el tema para agradecer a todos los implicados lo útil que me ha resultado toda la información, mi XC 500 tenía las pistas hechas polvo, se quedaba clavada en el punto medio de la dirección tanto que había que ser enérgico para moverla hacia uno de los lados partiendo de ese punto, eso se notaba mucho más cuando estaba libre de suspensiones, manillar, etc. todo ese contrapeso. Para que os hagais una idea de como la manejaba el anterior dueño, la moto con 39000kms y 14 años aún lleva la goma delantera maxxis radial original, sin cambios y la trasera la cambió hace 7 años!!. Así que imaginate como cogería los badenes el individuo. De pelicula de terror.

La superior interna de la pipa fué facil de sacar con un tubo fino de cobre y un par de golpes, aprovechando el reborde que ofrecía la pista. La inferior de la pipa, no tenía reborde alguno por donde apoyar el tubo, así que la corte con la dremel haciendo un par de cortes en X para evitar al máximo el contacto del disco abrasivo con el asiento, una vez debilitada la pista, el resto fué golpear con un destornillador grande y una escarpa pequeña, siendo contundente y cuidadoso, al final rompe o se desplaza, cualquiera de las dos sirve, aunque cuesta.

La inferior exterior en la tija, la quite también haciendo uso de la dremel y la pequeña escarpa, hasta que la hice girar y encontré hueco entre la pista y el retén, a partir de ahí, haciendo palanca pude sacarla.

He comprado los rodamientos All Balls USA en Wemoto y espero su llegada para instalarlos, siguiendo de nuevo los consejos que habeis aportado y que me han animado y facilitado la labor y el consiguiente ahorro de mano de obra.
Cuando esté instalado todo os comentaré el resultado.

Un saludo

Buenos días mundo, Palmario tenías razón.. la válvula tiene asiento hexagonal..lo que es tan bestia que no dí con él mientras estaba dentro y no me percaté hasta que le hice la foto cuando lo tuve fuera, usa una llave allen del 22!!

Adjunto foto, saludos y gracias de nuevo.

Gracias palmario, eso buscaba yo, un asiento hexagonal, esta barra no lo lleva y tampoco entra lo suficiente el alargador de la dinamométrica por la estrechez de la válvula de aceite, son unas suspensiones, creo yo, pensadas para ser sustituidas, más que reparadas, al fin lo he logrado, me queda la otra, a ver que tal, un abrazo compañero.

richi Escribió: [Ver Mensaje]

lamento no poder ayudarte compañero ni mis conocimientos que son nulos ni mi practica sabrian aconsejarte
pero ten paciencia que seguro que algunos de los manitas que tenemos por aqui te sacaran de dudas y te daran una solucion a tu problema
un saludo

Gracias Richi, me contesto yo mismo Y para quien pueda servirle, al final he hecho lo siguiente, he recortado una llave allen del 8 po el codo de la 'L' para tener acceso al tornillo usando la pistola de impacto, golpe de apriete y golpe para aflojar y listo, tornillo fuera, 2 días me ha costado concluirlo xd!
Adjunto fotos, saludos

Hola a todos, escribo el post con la esperanza de que alguien pueda darme una solución a un misterio misterioso que tengo con las horquillas de mi xciting.

La moto la he comprado barata y en desuso, y la horquilla pierde por un retén al menos, y al desmontar las barrass me encuentro con un problema con el tornillo inferior que se sujeta al casquillo final.

Una vez sacas el casquillo superior, las arandelas, el prolongador y el muelle queda un último paso, aflojar un tornillo allen del 8 alojado en la punta de la botella que sujeta un casquillo interior y otro prolongador o similar, sin este paso no es posible sacar la barra de la botella y cambiar el retén.

El problema es que tras aflojar el tornillo, no consigo extraerlo, gira sinfin, intuyo que el tornillo está agarrotado y el casquillo interior suelto.

He intentado con un prolongador y una llave allen del 14 buscar algún asiento para trabar el casquillo por dentro, y así aflojar definitivamente el tornillo, pero no hay suerte.

Incluso empiezo a dudar si hay algún modo de trabar el casquillo de marras por dentro ya que la vista dentro de la botella es muy limitada.

Recurro al foro por si hay alguien que se haya encontrado con este problema y sepa que hay que hacer exactamente para poder desmontar la barra y sustituir el retén.

Gracias de antemano y saludos a todos.

Hola Richi, soy de Barcelona.

Joedefoul, gracias. Estoy pensando en hacer un pequeño reportaje de los pasos de la restauración y mis experiencias en su trabajo, y por supuesto pondré unas fotos cuando consiga que circule por sus propios medios y esté terminada.

Un saludo a los dos y gracias por darme el recibimiento al foro.

Hola a todos, me han vendido una Xciting 500 del 2006 practicamente regalada y la tengo totalmente desmontada con el chasis 'a pelo' para divertirme con ella mientras la restauro, gracias de antemano por toda la información que hay en este foro, que me resultará inestimable para llevar a buen puerto mi trabajo.
Tengo también una GSX 1250 FA y una NEOS 50 2T del 2006, la Kymco será para moverme por población y algún viaje esporádico a distancias cortas.

Saludos