Muchas gracias compañeros!

Muchas gracias a todos!!

Un año más....el tiempo no perdona, jejeje!

Hola a tod@s!

Os cuento mi experiencia con el J.Costa Evo2. Cuando lo cambié por el de serie llevaba las masas de 25,5 gr. que trae el variador. Resultado: mayor aceleración y respuesta al acelerador más nerviosa; en general, positivo.

Tras 1400 km. Decidí probar a cambiar las masas por unas de 26,5 gr. para alargar un poco más el desarrollo. Resultado: muy bueno, casi sin pérdida de aceleración, recuperaciones aún mejores que con las masas de 25,5 y una punta real de 140 km/h sin llegar a la zona roja.

Hasta ahora todo bien, pero al cabo de unos 900 km. empecé a notar sensaciones raras como de “tirones” y desmonté el variador a ver qué pasaba. Para mi sorpresa el desgaste de las masas había sido mucho mayor y más irregular que en las masas de 25,5 y además se habían desprendido trozos de plástico de la parte cilíndrica de algunas de las masas. Ante este panorama decidí cambiar de nuevo a las masas de 25,5.

Durante 1000 km. aproximadamente todo fue bien, pero entonces empecé a notar que el motor se revolucionaba demasiado llegando a ir dentro de la zona roja a 100 km/h reales. Nuevamente desmonté y me encontré exactamente con lo mismo que nuestro compañero Fram288 (http://www.xcitingclub.es/viewtopic.php?t=7069&highlight=masas), es decir, la parte de plástico redondeada de las masas había desaparecido y el núcleo metálico ha dejado marcas en el plato del variador.

Tengo las facturas tanto de las masas de 26,5 como del variador y las masas de 25,5 que venían con él y voy contactar con J. Costa para que me den una solución. Resumiendo, las masas de 25,5 me han durado 2400 km. y las de 26,5 900 km. Desde luego, tienen que tener algún defecto. Además no hay que olvidar que el plato ha quedado inservible. Ah, por cierto, antes de que alguien lo pregunte, para apretar el variador utilicé la llave dinamométrica a 138 Nm. y seguí el manual de taller y las instrucciones de montaje de J.Costa a pies juntillas.

Ahora mismo he vuelto a montar el variador original y la moto va muy bien aunque con el comportamiento “tranqui” que todos conocemos.

Os mantendré informados.

Un saludo!

Hola a todos!

En el último post que subí al foro os hablé del embrague y campana de Dr. Pulley y os comentaba que un amigo mío lo iba a cambiar. Finalmente por diversos motivos mi amigo no lo montó y le dije que se lo compraba y que lo montaría yo en mi xciting. Creo que fue una decisión de lo más acertada!

…finally I have mounted the clutch. I think it was a good idea!

Tras 3500 km. os puedo decir que su comportamiento es impecable (se acabaron los famosos ruidos) y se nota que transmite algo más de potencia a la rueda. Lo mejor de todo es la tranquilidad que te da porque antes, al menos a mi me pasaba, estaba preocupado por si el de serie terminaría fallando o no…

After 3500 km. its behaviour is impeccable (the famous noises have finished) and I can feel the clutch drives a little more power to the wheel….

Como ya os comenté, creo que el principal problema del embrague de serie no reside en él sino en la campana del embrague. Es más, me arriesgaría a decir que el embrague de serie con la campana Dr. Pulley seguro que iría correctamente (aunque no se notaría la “potencia” extra que transmite el de Dr. Pulley).

As I already commented to you, I believe that the main problem of the stock clutch does not reside in itself but in the clutch bell. In fact, I think that the stock clutch with the Dr. Pulley clutch bell works properly (but without “extra power” that drives Dr. Pulley clutch).

Desde mi punto de vista es totalmente recomendable. En un post anterior os puse la dirección de contacto de Paul de Unionmaterial.

From my point of view this clutch is totally recommendable. In previous posts I gave you the contact direction of Paul of Unionmaterial.

Además de esto, sólo como información, también he cambiado el variador por un J.Costa Evo 2 y el tubo por un Leo Vince 4 road completo.
En otro post os contaré que tal va el J.Costa aunque os adelanto que me ha dado problemas…
Por último, y esto lo digo con orgullo, jeje, TODO lo he montado yo con algunos quebraderos de cabeza pero de momento con resultado satisfactorio. Sólo os digo que la llave dinamométrica y un útil “casero” similar al del compañero ferran 555 (http://www.xcitingclub.es/viewtopic.php?t=9594&highlight=masas) para bloquear variador y campana de embrague son imprescindibles.

Si alguien se anima a comprar el Dr. Pulley no se arrepentirá.

If someone decides to purchase Dr. Pulley clutch I think he/she will not regret.

Un saludo!

P.D. Traduzco las partes importantes para que Paul pueda leer el post.

P.D. I have translated the most important sentences in order to Paul understand the comments.

Muchas gracias, Alsauto!!

Lo pasaremos lo mejor posible...!

Salud!!

Buenas a todos!

Tengo novedades acerca del embrague de Dr. Pulley. Mi amigo Pepe (que aunque parezca mentira no tiene ordenador (¡!) y por eso aún no se ha dado de alta en este nuestro foro) también tiene una ABS con algunos meses más que la mía (y J.Costa EVO2) y con el famoso ruidito. A veces incluso nota que patina.

Dado que yo ya hice la labor de investigación acerca del embrague Dr. Pulley y le hablé de él, se ha tirado a la piscina y lo ha comprado directamente a Paul de unionmaterial.

Encargamos el embrague con referencia HiT251702 y la campana del embrague con referencia B282201-160K. En menos de una semana lo teníamos en casa. La verdad es que Paul es un auténtico profesional, estuvo atento al envío y una vez recibido contestó a todas nuestras preguntas.

Os adjunto unas fotos y, además, os listo todo lo que venía.

-Embrague. Fijaros en la última foto en los muelles: son los de las zapatas (los de toda la vida). Ahora fijaros en los muelles de la penúltima foto: son los “pillow spring”, es decir, los muelles del sistema que hace que la fuerza con la que rozan las zapatas de embrague contra la campana aumente en el momento de par máximo del motor.

-Campana. Mucho más “bonita” que la original. Tercera foto.

-Juegos de muelles de zapatas. En total 6 juegos de distintas durezas. Segunda foto.

-Juegos de pillow spring. En total 4 juegos de distintas durezas. Segunda foto.

-Arandelas de ajuste para el muelle de contraste. Segunda foto.

-Algún repuesto más, esquema de montaje, tabla de características de muelles, llavero y pegatina. Primera foto

Tenemos intención de montarlo a mediados de diciembre. Una vez hecho os escribiré las sensaciones. Lo de Pepe y los ordenadores es una batalla perdida…

En cuanto al precio, si alguien está interesado, prefiero que se lo preguntéis directamente a Paul (paul@unionmaterial.com) ya que a nosotros nos hizo descuento por ser los pioneros...

Os puedo decir que el precio es un poco más alto que lo que dicen que cuesta el Malossi y la campana algo más barata. Quizás lo que más encarece son los gastos de envío (85€). Estamos seguros de que será una buena inversión.

Voy a escribir el correo también en inglés porque le enviaré el enlace a Paul para que le eche un vistazo.

Cuando lo hayamos montado y probado os pondré al día.

Un saludo!

Hello all!

I have news about the Dr. Pulley clutch. My friend Pepe (he has no PC (!) and this is the cause he is not registered in forum) has a Xciting ABS a little older than mine (and J.Costa EVO 2 installed) and he suffers from the clutch noise and sometimes slippage.

Since I did the investigation job regarding the Dr. Pulley clutch and I talked about it to him, he has decided to purchase it to Paul from unionmaterial directly.

We ordered the HiT251702 clutch and B282201-160K clutch bell. Earlier than a week we received the package. Paul is an authentic professional, he was attending the shipping process and he answered all the question we had.

I attach some pictures and I list the package content.

-Clutch. Look at the last photo to see the “traditional springs”, clutch springs. Look at the fourth photo to see the “pillow springs”, these are the springs that enlarge the slippage force against the bell in maximum engine torque time.

-Bell. Much more “beautiful” than the stock one. Third photo.

-Clutch springs.6 sets of different resistances. Second photo.

-Pillow springs. 4 sets of different resistances. Second photo.

-Adjustment washers for contrast spring. Second photo.

-Some spare parts, mounting scheme, spring characteristics table, turnkey and sticker. First photo.

We hope to mount it in half December. Then I will write the first impressions. The matter about Pepe and PC’s is a lost battle…

Regarding the price, if someone is interested, I prefer you ask to Paul (paul@unionmaterial.com) directly because we enjoy a discount due to be the pioneers…

I can tell you the clutch price is a little more expensive than Malossi one and bell is a little cheaper. Perhaps due to shipping costs (85 €) the total price is a little expensive. We are sure this is a good investment.

Besides, I write the post in English because I will send the link to Paul in order to ask him to read it.

When we have news I will post them.

Best regards,

Buenas T-Pau,

Te doy la referencias exactas del baúl y demás cosas junto con lo que me costó a mi:

BAÚL SHAD SH-49: Referencia D0B4900 160€+-
RESPALDO PARA SHAD SH-49: Referencia D0RI60 30€ +-
HERRAJE PARA KYMCO XCITING: Referencia K0XC55ST 40€+-

Yo lo compré todo en el autorservicio del motorista (www.autoserviciomotorista.com) en Madrid. Seguro que en Tarragona o Barcelona habrá una tienda similar con un precio similar.

El montaje es muy fácil y viene muy bien explicado en las instrucciones. Sólo hay que seguir los pasos uno a uno.

Espero que te sirva.

Un saludo!

Buenas alsauto,

Por supuesto que buen rollo!! Disculpa si el tono ha sonado un poco serio, pero no es por tu comentario, si no porque el "sobrecoste" de la vida en general en Madrid es una realidad y estamos un poco hartos.

De hecho, estoy totalmente de acuerdo contigo en que debería haber unos umbrales de precios para los STO.

Disculpas una vez más y un cordial saludo!

Buenas,

Será un atraco, pero desde luego es más o menos lo mismo que cobran en cualquier taller de Madrid. Cualquier compañero de Madrid lo puede confirmar...

Vivir en la capital son todo ventajas....

Salud!

Lo prometido es deuda (3ª y última parte)....

Buenas a todos,

Os adjunto la factura de la revisión de los 1000 km. Es de un taller de Madrid, servicio oficial de Kymco.

Espero que os sirva.

Un saludo!

Buenas,

Yo llevo el SHAD SH49 y me va de lujo. No desestabiliza la moto para nada y si molesta se quita muy fácilmente. Caben 2 cascos integrales holgadamente y alguna cosa más entre ellos. Sólo tiene un pero y es que al coger baches vibra un poco (sólo si va vacío). Creo que "calzándolo" con algo tipo fieltro entre el baúl y el soporte seguro que deja de hacerlo. Tengo que probarlo....

Saludos!

Muy buenas,

Yo hace 8 meses vendí mi Super Ténéré y me pasé a la Xciting. Los principales motivos del cambio fueron:

-La moto tenía muchos años y kms. aunque iba muy bien, pero tenía un consumo alto (esto a ti no tiene porque influirte en el cambio).
-La maneta de embrague. Por ciudad, te aseguro que me acababa doliendo la mano.
-La dichosa cadena. El sistema de transmisión más barato y desde mi punto de vista el más coñazo que existe.

Mis impresiones:

-La falta de "campo" casi no la aprecio porque la ST sólo la metí por campo un par de veces en 3 años.
-Se nota la falta de potencia, lógico porque eran 70 CV, pero para nada traumático. La xciting anda muy bien, incluso con paquete.
-El embrague automático es una auténtica pasada (al margen de los trilladísimos problemas que ha dado en este, nuestro modelo).
-Te puedo asegurar que es una moto (y un concepto de moto: la maxi-scooter) rutera “tranquila” (120-130 km/h reales) mucho más cómoda que muchas motos y, en mi opinión, sólo superada por la maxi-ruteras tipo BMW R1200 GS, Paneuropean, Triumph GT... con las que se puede ir rápido de verdad (vuelan...igual que los puntos)

En general es una moto cómoda que invita a que la uses a diario y creo que digna sustituta de la Transalp.

Por último, valora que trails medias hay en el mercado y verás que tampoco hay demasiado dónde elegir:

Honda: Transalp. Ya la conoces.
Kawa Versys: Me gusta y mucho, pero es poco campera....
BMW F800 y F650: Buenas, caras y con cadena...
Yamaha: XT y XTZ. Valores seguros y bastante camperas.
Suzuki: V-strom. Ídem a la Kawa.

Supongo que alguna más habrá....de hecho hay una trail que se llama MOTIVAS TUAREG 400 procedente de China (ojo, no será muy buena pero para uso “rural” seguro que más que suficiente) que tiene un precio que te permite comprárte ésa y una Xciting 500 por menos que vale una T-MAX ó una F800GS.

Hay queda eso. La decisión es tuya. Elijas lo que elijas acertarás...y un último consejo:
NO HAGAS CASO A NADIE. HAZ LO QUE TÚ CREAS MEJOR!!

Buenas de nuevo,

Confirmado por bikesmotos: es el escape completo. Colector + silencioso = 269,43 € (IVA y transporte peninsular gratuito)

Salud!

Lo prometido es deuda (2ª parte)....

Hola a tod@s!!

Como ya dije en otro post, voy a hablaros del embrague Dr. Pulley HiTClutch de Unionmaterial. Buscaba un embrague adecuado para sustituir el de serie, pero me di cuenta de que casi todos los embragues disponibles en la industria auxiliar están basados exclusivamente en la fuerza centrífuga.

Solamente encontré uno que implicara un nuevo concepto del funcionamiento del embrague para la transmisión automática. Es el embrague de Dr. Pulley HiTClutch. La característica principal que lo hace diferente de otros embragues es que no sólo funciona con la fuerza centrífuga. La otra fuerza que actúa es el par motor (en el régimen en que éste es máximo).

Intentaré explicaros. En primer lugar el embrague funciona como uno tradicional, las zapatas se separan porque se deforman los muelles por la fuerza centrífuga y después (en el régimen de par máximo) un nuevo sistema de muelles se deforma y permite el giro de una placa que lleva cuatro tetones que empujan con más fuerza a las zapatas contra la campana.

Es un mecanismo muy simple y el fabricante anuncia un aumento muy importante de la potencia a rueda, de la capacidad de subir pendientes y de las prestaciones.

En mi opinión, creo que el fabricante ha desarrollado un embrague revolucionario que lo hace compatible con las potencias de este tipo de motores (alto par y alta potencia).

Contacté en su momento con Paul Wu, un taiwanés eficiente, muy profesional y bastante amable que me ha contestado enseguida a cualquier consulta que le he hecho.

Adjunto dos documentos dónde podéis ver más detalles. El primero es el Manual de usuario donde se ve muy bien el principio de funcionamiento y está disponible la web www.unionmaterial.com. El segundo es el de opiniones de clientes que lo han comprado y me lo envió Paul.

Le he invitado a que participe en nuestro foro para dar más información sobre sus productos, precios y los costes del envío.

Gracias por vuestra atención.

Un saludo.

P.D. Lo escribo también en inglés para que lo entienda Paul. Perdonad el tono “inocentón” del post, pero primero lo escribí en inglés y luego lo traduje al español, y ya sabéis, el inglés para que lo entienda uno que no sea inglés (y que sepa más bien poco como yo...) tiene que ser sencillito, jeje...



Hi all!

As I told in my last post, I am going to introduce you the Unionmaterial Dr. Pulley HiTClutch product. I was looking for a suitable clutch to replace the stock one but I realised that almost of all the clutches available in auxiliary industries are exclusively centrifugal force actuated.

I only found one that supposes a new clutch operation concept for automatic transmissions. This is the Dr. Pulley HiT Clutch. The main characteristic that does different of other clutches is that is NOT exclusively centrifugal force actuated. The other source of actuating is the maximum torque from engine.

I will try to explain you. Firstly the clutch actuates like an traditional one, the weights are separated deforming the springs by the centrifugal force and then (in maximum torque level of rpm) a new set of springs are deformed turning a plate containing four pins that pull the weights stronger against bell.

It is very simple mechanism and the manufacturer promises a very important gain of effective power to wheel, hillclimbing and performances.

On my own opinion, I think the manufacturer has developed a revolutionary product that accomplishes the needs of high-powered engines clutches.

I held contact with Paul Wu, he is an efficient and easy-going professional and he has answered me so fast when I ask for something.

I attach two documents in which you can see more details. The first one is the user handbook that shows the principle of operation clearly and is available in the web www.unionmaterial.com. The second one is the users feedback and was sent me by Paul.

I invited him to participate in our forum to give more information about his products, prices and sending costs.

Thanks for your attention.

Best Regards,

Lo prometido es deuda (1ª parte)....

http://www.xcitingclub.es/viewtopic.php?t=8322