Muchísimas gracias a todos, de verdad. Vamos a mirar el tema de la carburación. En cualquier caso, ví por casualidad un post que hablaba de problemas de embragues y demás (pero creo que era en la 500), y a lo mejor la inspección visual que el mecánico le dió al embrague no detectó más problemas. Desde que supuse que podría ser ese el problema, salgo con la moto siempre a punta de gas, la dejo que suba de vueltas hasta donde se estabiliza (el problema es lo que viene a tardar en hacerlo, claro), y luego abro otro pelín, y parece que la cosa va bien, salvo por el tema de que acelera a su ritmo, no al mío. Si es posible, hoy miramos el tema del carburador para descartarlo, y ojalá solucionar el tema.

En cuanto a lo que comentáis, la correa que lleva ahora es la original, que en realidad también la fabrica Mitsuboshi, pero detectamos que no tenía exactamente la misma medida que la Mitsuboshi no original, la original que llevo ahora tiene pinta de quedar más tensa, pero el comportamiento de la moto es calcado con una y con otra, a estas alturas no pensamos que el problema sea de la correa, pero por si a alguien le puede decir algo, cuando se me rompió la correa, se partió, no se quedó "deshilachada"... no sé si puede querer decir algo...

Muchísimas gracias de nuevo, os mantengo informados.

En primer lugar, gracias por intentar echarme un cable, a ver si lo podemos sacar entre todos...

Al lío: se trata de una Xciting 250 del 2005 (carburación). Estaba encantado con la moto, salía muy bien, eso sí, a 110 - 120 de marcador, se acabó, pero hasta ahí siempre empujaba de forma lineal (casi eléctrica) y con fuerza (dentro de sus posibilidades y con su peso, claro).
Pues el día que empezó este infierno iba yo cuesta arriba saliendo de rotonda (una pendiente leve), acelera a tope... brrrrr.... bien, y de repente, la correa dice que hasta aquí hemos llegado... nada, me paro, llamo a la grúa y me recogen y llevan al taller. Me cambian la correa, y me dicen que está todo lo demás bien, bueno, qué bien, y nos vamos, pero noto que la moto no sale tan rápido, eso sí, cuando coge velocidad llega a más que antes, es como si hubiese habido un pequeño cambio de desarrollo, pero nada grave, parece que hemos perdido un poquitín en baja y ganado en alta, todo en las limitaciones de la moto, claro, pero noto en el cuentavueltas que por ejemplo iba a 7000 vueltas y de repente, y sin cambio de sonido motor, bajaba de golpe a marcar 6500, y saltitos similares, cosa que nunca había hecho.
Pero hete aquí que un día salgo de casa por la mañana y la moto dice que de 5000 vueltas no pasa, ya le puedes dar al gas lo que quieras, que como si nada, no hay ruidos raros ni nada por el estilo, simplemente la moto necesita unos 10 minutos de rodar antes de empezar a ser capaz de llegar a las 6500 vueltas, pero la moto acelera cuando ella quiere, no cuando yo quiero, y aquí voy a intentar describiros la cosa:
Salgo por la mañana, y si le abro el gas a tope, ella sigue "acelerando" como si fuese a punta de gas. Esto se acentúa ante la más mínima pendiente, de forma que puedo salir de parado en una rotonda (Ibiza está llena) iniciando una pequeña pendiente y puedo pasar un rato a 40 km/h hasta que la moto decide que acelera. De hecho, si abro el gas a tope, no acelera más, y de hecho, cuando lo vuelvo a llevar a punta (sólo un pelín de giro del puño), hay un momento en que decide acelerar, pero por así decirlo, la decisión es suya, así que para llevarla sólo puedo abrir una punta de gas y esperar a que ella decida cuándo acelera, y cuando se estabiliza, puedo abrir otro pelín y esperar, eso sí, volviendo a casa que hay una leve cuesta abajo, llega a marcar los 120 de marcador y un poco más. Los atascos de vueltas los tiene a las 5000, luego cuando pasa de ahí suele llegar a las 6200 - 6500, y ahí se queda y cuando quiere llega a las 7000 y entonces y de ahí para arriba va bien, hasta que tienes que frenar y el infierno vuelve a comenzar.

Ahora lo que se le ha mirado: primero, la correa que se le puso no era la original, pero sí de la misma marca, Mitsuboshi, luego cogimos la original, y parecía que la medida no era exactamente la misma, sí, nos aseguramos que la original era para el modelo de carburación (que nos dijeron en el conce que no era la misma), se llevó al tornero la campana del embrague para asegurar que no hubiese deformaciones y se puso en perfecto estado, y se cambiaron muelles y rodillos, pero nada, seguimos exactamente igual. Nos falta mirar si pudiese haber un fallo en el carburador o algo así, y luego ya meter mano al motor, comprobar compresión, etc... Tenemos pedido ya el filtro del aire, que está un poquillo guarro, pero no es ese el caso (creemos).
El mecánico está un poco desorientado, me dice que la transmisión está perfectamente, pero el caso es que cuando la moto va a 110 - 120 noto unos toc- toc-toc en la parte trasera, que desaparecen cuando aminora la marcha...

Si habéis llegado hasta aquí leyendo, os lo agradezco muchísimo. Cualquier idea o experiencia sería muy bienvenida, porque estoy desesperado ya con esto, que llevo 2 meses así.

Lo bueno es que mientras tanto, el consumo ha bajado (a unos 3,8 l/100), a lo mejor lo de tener que ir casi siempre a punta de gas tiene algo que ver...

Muchas gracias de nuevo,

Y me permito añadir: ¿habéis visto una GP800 al lado de la T-Max nueva? porque parece un auténtico batíscafo (esta es mi opinión, ¿eh?)... ya puede tener el motor que quiera, pero el que se haya comprado una moto teniendo en cuenta sólo su motor, que levante la mano... que no entraremos en calidades de motor, porque Yamaha es Yamaha y Piaggio... pues está bien.

Amigo mío, creo que por aquí ya está todo dicho. Si no es por el precio, ¿dónde está la duda? ¿o a alguien le cabe duda después de ver la nueva T-Max?

Mi voto, para la T-Max, y estoy muy contento con mi XC, pero por Dios, dónde va a parar...

Muchas gracias Granaino, un trabajo cojonudo. Ya tengo decidido con quién contrato el próximo año el seguro.

Pues no tienes la foto de cómo acabó la moto después de una prueba para una revista, porque los frenos también los montó al revés

Confirmo mi total adhesión a la campaña. Soy un firme seguidor de todo tipo de protecciones (con el motocross tomas mucha conciencia de eso, porque te estás cayendo muuuuy a menudo), siempre llevo toda la equipación, sin excepción, y eso que en asfalto nunca me he caído, y no veais como aprieta el calor por estos lares... Supongo que soy un poco coñazo para todos los colegas porque por aquí la inmensa mayoría va en chanclas y camiseta con un quitamultas (vamos, un orinal sin mango)... pero aquí seguimos... a concienciar, a concienciar....

Pues yo, con la 250 de carburación y 7800 km estoy en 4 - 4,2 l /100 km, recorrido mixto, y el consumo depende de lo que me meta en ciudad, eso sí, voy a lo que da sin meterme en zona roja de cuentavueltas.

Perdonad por la duplicación, creo que el Chrome este de Google no está afinado del todo y a veces me bloquea cuando quiero colgar una respuesta y luego la pone 2 veces...

Pues yo con la 500 que compré nueva en Noviembre de 2005, 19800 km antes de venderla, en 2 años y 7 meses, que es cuando la vendí, a los dos o tres meses, se petó algo de la culata (tiraba refrigerante), arreglado en garantía, bombín multifunción (garantía), centralita (garantía), y se me aflojó algo de la rueda de atrás (eso sí que mosqueaba porque notabas cómo el culo de la moto hacía vaivenes laterales)... y nada más, muy contento con ella, porque hacía bastantes km y siempre a tope.
Ahora llevo 4000 kms hechos desde Julio (eso son dos meses) y compré la moto con 4300 (XCiting 250 del 2005), y simplemente perfecta, sólo hecha revisión (las hago cada 4000 km). Yo creo que el motor de la 250 (carburación que es el que conozco y tengo) es muuuucho más fino que el 500 (hablo de la primera generación que es la que tuve)... ya os contaré con el paso de los kms la fiabilidad.

Varo, me salió por 295 € en Motocard en Valencia. Si te soy sincero, no comparé nada... bueno, había mirado un poco por internet y por ahí andaba la cosa... pero la verdad es que fue puro impulso nada más comprarme la XCiting grafito, que llevaba el Nolan de Marco Melandri de colores y quería algo completamente negro y estaba hasta el gorro de sudar en verano.

Buenas, pues quería comentaros cosillas sobre el casco que me he comprado, por si alguien tuviese curiosidad por el modelo.Para mí fue un auténtico descubrimiento y quería compartirlo con vosotros al cabo de un par de meses de uso.

El casco es el Givi X01, para quien no lo conozca, es un casco "transformable", que permite intercambiar las mentoneras, y lleva una para verano (un poco al estilo motocross), que lleva abiertos los laterales para que pase el aire, y otra mentonera cerrada para invierno. Además, lleva pantalla ahumada de las que salen de dentro del casco en plan piloto de avión (al fin y al cabo, la moto que tenemos no se lleva tanto con un avión ), además de la pantalla estándar.
Yo utilizo la moto a diario (unos 110 kms de media diarios), y en verano y en Ibiza casca un sol de morirse, como además siempre llevo chaqueta (que en verano el asfalto sigue pelando, aunque haya quien no se lo crea), y de verdad que el valor de este casco para mí es incalculable, y además, para mí no cabe discusión entre integral y jet, un casco es integral, y lo otro.. pues para mí no es un casco.
En el apartado de ventilación, tiene también dos entradas de aire superiores en las que puedes cambiar las tapas, una perforada para verano y una cerrada para invierno... ¡¡ y por fin puedo decir que noto el aire en la cabeza al rodar !!, porque hasta ahora cuando en los cascos que he tenido (AGV, Nolan, Arai), cuando abría la entrada de aire, tenía que hacer un ejercicio de fé porque el aire no se notaba por ningún sitio... Añadidle como pro que el casco es muy ligero.

En el apartado de los peros, únicamente un acolchado interior de calidad de mullido cuestionable, demasiado extraíble y desmontable (porque a veces de desmonta un poco al quitarte el casco), pero los pros superan de lejos el contra...

Lo tengo en negro mate... una preciosidad...

Link: http://www.givi.es/caschi_borse_bauli_accessori.asp?CO_ID=27223

Si tuvieseis cualquier duda, aquí estamos.

Buenas, pues quería comentaros cosillas sobre el casco que me he comprado, por si alguien tuviese curiosidad por el modelo.Para mí fue un auténtico descubrimiento y quería compartirlo con vosotros al cabo de un par de meses de uso.

El casco es el Givi X01, para quien no lo conozca, es un casco "transformable", que permite intercambiar las mentoneras, y lleva una para verano (un poco al estilo motocross), que lleva abiertos los laterales para que pase el aire, y otra mentonera cerrada para invierno. Además, lleva pantalla ahumada de las que salen de dentro del casco en plan piloto de avión (al fin y al cabo, la moto que tenemos no se lleva tanto con un avión ), además de la pantalla estándar.
Yo utilizo la moto a diario (unos 110 kms de media diarios), y en verano y en Ibiza casca un sol de morirse, como además siempre llevo chaqueta (que en verano el asfalto sigue pelando, aunque haya quien no se lo crea), y de verdad que el valor de este casco para mí es incalculable, y además, para mí no cabe discusión entre integral y jet, un casco es integral, y lo otro.. pues para mí no es un casco.
En el apartado de ventilación, tiene también dos entradas de aire superiores en las que puedes cambiar las tapas, una perforada para verano y una cerrada para invierno... ¡¡ y por fin puedo decir que noto el aire en la cabeza al rodar !!, porque hasta ahora cuando en los cascos que he tenido (AGV, Nolan, Arai), cuando abría la entrada de aire, tenía que hacer un ejercicio de fé porque el aire no se notaba por ningún sitio... Añadidle como pro que el casco es muy ligero.

En el apartado de los peros, únicamente un acolchado interior de calidad de mullido cuestionable, demasiado extraíble y desmontable (porque a veces de desmonta un poco al quitarte el casco), pero los pros superan de lejos el contra...

Lo tengo en negro mate... una preciosidad...

Link: http://www.givi.es/caschi_borse_bauli_accessori.asp?CO_ID=27223

Si tuvieseis cualquier duda, aquí estamos.

Bienvenido, Correcaminos, y ahora a disfrutar... qué sensación las dos ruedas ¿verdad?, cómo enganchan...

Bienvenido, Moteropeligroso, ya nos iremos viendo por aquí.