CIRCUITO DE ENGRASE Y TAPONES

SOLUCION!!!!!!
Empezare desde el principio, para poner un poco de orden al hilo.
Voy a comprar una moto a San José de la Rinconada, Kymco xciting 250I, 5 de la tarde un sol de justicia. Con la falta de vista, señalizadores pequeños y el sol pegando en el cuadro…………. Añadiendo que la moto cuando lleva tiempo parada y el aceite lo tiene alojado, todo, en el Carter, la bomba en ese momento tiene suficiente para bombear y dar cierta presión. Me voy para Sevilla.
Ya en la ciudad, a la altura de Torneo, empieza a picar el chivato de presión de aceite, paro en la gasolinera, mido nivel y observo que está menos del mínimo, repongo. Salgo para el pueblo, pues soy de Bormujos, y al ratito empieza a picar de nuevo. Sin forzarla mucho, la llevo a casa.
Al día siguiente, miro nivel y está por encima del máximo. Nivelo, tiro, arranco y al ratito, pica de nuevo el chivato. Compruebo instalación, poniendo una lámpara directa al mono contacto, igual. Cambio el mono contacto, igual. Pues va a ser de bomba. La cambio, igual ¡¡¡¡¡ que pasada!!!!! Conecto un manómetro y la presión va siendo pulsante cada vez más, entre 0,2 bares y 0,4 bares que es la presión que tiene que tener, pero constante. Todo esto me lleva a pensar………..
La bomba está metiendo aceite en el circuito, en la cabeza de culata, el circuito de retorno lo hace a su peso ¿si este esta taponado, obstruido? me retiene el aceite arriba y termina el Carter sin aceite. En este momento se pierde la presión por que la bomba no tiene líquido para impulsar. Cuando paro un ratito, el aceite termina por caer y vuelta a empezar. Bueno hay que desmontar el motor y comprobar el circuito, manos a la obra.
Detectamos que toda la moto esta tratada con Nural para juntas, pero muy mal, con muchos pegotones, incluso dentro. Seguro que en un intento de eliminar fugas, lo aplicaron, pero muy mal.
Efectivamente, metemos compresor por las guías y sale forraje, intuimos que este es el problema. Montamos, con juego de juntas nuevo, originales, 75€, de camino segmentamos para aprovechar y voala, moto en perfectas condiciones. Conclusión, el exceso de silicona provocó la entrada de la misma en el circuito, taponando este. Mala suerte o buena, prefiero lo segundo.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda.
Agradecimiento a Álvaro Salvador Arcauce que tiene su taller en C/ Páez de Rivera s/n en Sevilla, frente a tráfico. Siendo un mecánico y persona, como hay que ser, claro, dispuesto, con conocimientos y a un precio más que justo. Al cesar lo que es del cesar.

La instalación eléctrica, también está comprobada. Turulando, turulando, cuando quite la tapa del cárter, tenía un tocho de silicona considerable, pienso que algún fragmento pudiese haber entrado y obstruido parte del circuito. Estoy casi decidido abrir el motor. Este fin de me lo tomo con tranquilidad y el lunes decido. Ya te contaré, muchas gracias.

0,9L.

La luz roja de aceite de toda la vida, marca presión o no, hay vehículos que traen el manómetro pero en estos el monocontacto ya no es mono, es una resistencia variable con la presión.
Gracias.

El circuito de la 500 no es igual, pues lleva filtro, radiador, etc. Me resulto raro que la 250 solo llevara el dedal metálico, la grand dink 125 además lleva filtro, pequeñito, pero filtro. Lo raro es que le he montado un manómetro y este me da presión pulsante de 0 a 0.4 bares, entiendo, de ahí el parpadeo de la luz de aceite. Sin embargo con un polímetro, el monocontacto, abre y cierra correctamente, no se si este va a la centralita controlando su valor óhmico, que se me perdió por los 5K y no le di importancia al pensar que era un monocontacto, abre y cierra, solamente

PACO50 Escribió: [Ver Mensaje]

Te remito el despiece y especificaciones del sistema de engrase, tal vez te pueda ayudar.

Gracias.

La adquisición de una Xciting 250, me trae por aquí, ya me estoy arrepintiendo de haberme desecho de la Grand dink que con 33.000kmtrs, no me ha dado ningún problema, más que los habitúeles de mantenimiento y desgaste. Pues bien, este es el problema:
La luz de presión de aceite se me enciende y se apaga a las 3500 vueltas. En caliente se enciende incluso a esas vueltas, parpadea. Le conecto un manómetro y me da presión pulsante hasta los 0,4 bares. Actuación:
Cambio del presostato.
Sigue igual.
Cambio de bomba de aceite.
Sigue igual.
No quiero desmontar el motor, antes consultar a alguien con experiencia que haya podido tener el mismo problema.
Saludos y gracias.

Soy Aure de Sevilla, aficionado, autodidacta y habitual de los foros. Donde resuelvo muchos problemas de mis motos. La adquisición de una xciting 250, me trae por aquí, ya me estoy arrepintiendo de haberme desecho de la Grand dink que con 33.000kmtrs, no me ha dado ningún problema, más que los habitúeles de mantenimiento y desgaste. Pues bien, este es el problema:
La luz de presión de aceite se me enciende y se apaga a las 3500 vueltas. En caliente se enciende incluso a esas vueltas, parpadea. Le conecto un manómetro y me da presión pulsante hasta los 0,4 bares. Actuación:
Cambio del presostato.
Sigue igual.
Cambio de bomba de aceite.
Sigue igual.
No quiero desmontar el motor, antes consultar a alguien con experiencia que haya podido tener el mismo problema.
Saludos y gracias.