Hola
De pronto, de un día para otro, la moto me empezó ha tener fuertes vibraciones a partir de las 4.500 rpm. Dejé de ir en esa moto, la xciting, tengo otra, suerte que tengo otra moto.
Pensé que me faltaba hacer ajuste de válvulas, lo hice, despúes de desmontar media moto conseguí acabar, las dos válvulas estaban chafadas, ahora va más fina, teneis el brico por aquí.
Las vibraciones siguen y me he dado cuenta que uno de los espárragos que une el motor con la rueda está roto, partido. Hay una parte que está dentro y el resto se ha caído, ha saltado. De ahí las vibraciones. Tengo que sacar la parte del espárrago que está dentro y cambiarlo por otro nuevo.
De los tres enganches que tiene el motor, moto, con la rueda uno estaba roto, para haberme matado. Maldita moto china. Teneis más fotos en la parte del manual de taller 2-6
Por favor verificar todos los tornillos y si hae falta reapretarlos. Hay gente (usuarios de Ducati) que marcan los tornillos con tipex..
Os pongo alguna foto del asunto. La foto está hecha desde el lado del escape.

https://picasaweb.google.com/115240...975191741506626


Saludos y V´s

Hola
Mi moto tiene 28.000 km y hace un ruido raro y vibra mucho en las 4.500 rpm cosa que antes no hacía.
En la 500 pone que hay que hacer una Inspección (I) en los 24.000 km, cosa que para nada es igual en la 250 cc, exactamente, pone...
en los 2.000 km, en los 4.000 km y en los 8.000km de lo cual se deduce que exceptuando el principio de la moto, es cada 4.000 km, lo cual no es muy raro dado el increíble mantenimiento que tiene esta moto.

De momento no he reglado las válvulas, pero he tardado toda la mañana en llegar hasta donde estoy con la culata al aire.
Os pongo fotos.



https://picasaweb.google.com/115240...las24Marzo2011#

¿ Alguien he hecho ajuste de válvulas?, teoricamente es cada 4.000 km....pero tengo 28.000 y no lo he hecho.
Por favor si alguien lo ha hecho, que me diga lo que tardó en hacerlo, incluyendo el desmontar la moto, o bien lo que le cobró el mecánico por ello.
Como sabeis tengo una 250 carburada...
Saludos
Ferran

Hola
He querido montar una pequeña estadísitica entre los usuarios de Xciting, asi que por favor podríais poner los Km totales que llevais y los problemas que habeis tenido. Muchas gracias.

Yo tengo una 250 carburada con 5 años y 28.000 km, sólo he tenido dos problemas, el cable del velocímetro y los cojinetes de dirección

Hola
Tengo 27.500 km en mi Kymco 250 carburada, cambié el variador cuando tenía 3.000 o 4.000 km así que los pesos ya estaban mal, la moto entraba fácilmente en la zona roja, y me decidí a cambiarlos.
Lo primero es hacerse lo que Kymco llama "Universal tool" que sirve para fijar el variador.
Al principio intenté hacer una llave en forma de V, pero los tornillos eran demasiado largos y no trabajaban bien.
Así que modifiqué la llave, hice una Y y los tornillos lo suficientemente largos como para que entren bien y lo suficientemente cortos para que no se doblen al hacer fuerza.
Pasé la Y por debajo del embrague (redonda derecha) y el variador se quedó fijo, una vez ahí usando una llave del 19 pude aflojar el tornillo que sujeta el variador.
Detrás de el primer disco está la correa y detrás el variador. Se saca con cuidado de no perder las masas y se cambian las masas y se vuelve a montar.
Dejo las fotos de todo el proceso.


https://picasaweb.google.com/115240...dillosVariador#

Hola, hacía días que no venía por aqui.
Esta tarde he cambiado las masas de mi Xciting 250 carburada con 27.000 km, creo que puse el variador con 3.000 o 4.000 km así que las masas llevaban unos 23.000 km. La moto me entraba en la zona roja acelerando, hasta las 8.500 rpm, con lo que tenía que cortar gas, para no meterla en la roja. Esto no lo hacía cuando las masas estaban nuevas no pasaba. Si hay alguien interesado he hecho fotos de todo el proceso.

Por cierto me gustaría que alguien hiciese un tema sobre los km que lleva en la moto y los problemas que le ha dado. Creo que sería interesante.

Por cierto al del video, un video estaría muy bien!!!!!!!!! yo no tengo a nadie que me pueda sujetar la cámara.

Supongo que si quitas el tamiz, se queda vacío de aceite, de hecho está más bajo, pero no lo he probado.
Lo del filtro es precisamente complicado por lo que dices, yo saco los 4 tornillos delanteros, exteriores, de estrella, los dos traseros que están junto a la rueda, también de estrella y dos tornillos del (Vaso) 8 que están en la parte inferior de la caja del filtro en la cara exterior. para tener algo más de movilidad, pero es complicado.

Hoy aprovechando las vacaciones y que me toca le he hecho a la moto, aceite motor, limpieza tamiz, aceite transmisión y filtro aire.
Aquí sólo relataré el aceite motor y limpieza tamiz.
Aceite motor, las dos primeras fotos. Lado derecho. Necesitais un vaso del 17 abrir y cae el aceite, mejor hacerlo con el motor caliente, cae más rápido. Esperar pacientemente hasta que deje de gotear. Una vez vaciado por el tornillo de drenaje, vamos a la limpieza del tamiz.
Lado izquierdo en orden de marcha, lo teneis más o menos explicado en el manual página 075. Abris y calen el tornillo, la goma que hace de junta, el muelle y el tamiz. Sale aceite, a mi me ha salido 0.08 litros o 80ml después de vaciar por el tornillo del drenaje, así que por ese tornillo no se vacia todo el aceite. Lo que es malo, mezclamos aceite nuevo y viejo, con lo que el nuevo, no es nuevo a los 0km de cambiar el aceite.
¡¡¡Qué importante es vaciar bien la moto de aceite cuando se hace el cambio de aceite!!.
Bueno, seguimos. Una vez vaciado, limpiamos el tamiz, si hace falta con jabón o agua a presión, después deberemos secarlo bien. Una vez limpio todo, lo montamos, el par de aprete es 15Nm no es mucho, así que no pasaros haciendo fuerza o usar una llave dinamométrica.
Una vez cerrado el tamiz, cerramos el del aceite en el otro lado a un par de aprete 25, con la llave dinamométrica. Ahora sólo queda rellenar con 0.9 lit de aceite nuevo.

http://picasaweb.google.es/11524004...YLimpiezaTamiz#

Al final los he desmontado y estaban bien, el único asunto es que estaban faltos de grasa, le he puesto 1 dedo (literal) de grasa y listo. También he rotado 90º los cojintes de abajo para que no coincidan las posibles partes desgastadas. Ahora va perfecta.
No es complicado sólo laborioso, en 1 día está hecho. La única herramienta un poco especial es un vaso de tubo del 30 (8 euros) y por supuesto la grasa (5 euros ) en cualquier ferreteria.
Os pongo unas cuantas fotos. Aquí no me dejaba ponerlas, son demasiado grandes.

http://picasaweb.google.com/115240045109812299492/FotosXciting#

Me falta subir algunas.....


Acabo de subir todas las fotos. 13-julio-2010
Es una pena que no se puedan poner en la web e ir comentándolas para hacer un brico. Si alguien tiene dudas que me mande un privado o mejor un correo electrónico.

He ido esta mañana a comprar los cojintes de la dirección de una Xciting 250 carburada (01-07-2010) al sitio de recambios oficial en Barcelona Entenza nº 79 al lado de la calle Aragón, por los dos cojintes me ha querido cobrar 167 euros, le he dicho de todo, si tengo que pagarlo para arreglar la moto, la vendo.

Alguien los ha comprado a un precio más razonable??????????

Yo tengo una Xciting 250 cc carburada con 4 años y 22500 km y también tengo que cambiar los cojinetes de la dirección. La moto se queda con el manillar recto en cuanto la rueda de delante pierde apoyo, hay como una resistencia a girar el manillar de un lado al otro.

Tengo una 250 carburada con 22.000 km. Cambio el aceite cada 2.000 km sintético Castrol 10W-50 y cada 4.000 filtro de aire y Aceite de la transmisión. Con 18.500 la correa dijo adiós y la cambié. Con 21.000 la polea del embrague que según el mecánico vale 200 € la pieza, me la limó y ahora va bien, pero ya no me atrevo a ir cada día con ella, tengo otra moto que es la que uso.

Hola
Creo que tendré que cambiar el embrague de mi moto, tengo casi 21.000 km, alguien lo ha cambiado, cuanto cuesta la broma sin mano de obra, o sea la pieza?
Gracias

Hola de nuevo.
Ayer hice una cosa que no se debe hacer. Saqué la tapa del variador y embrague, puse aceite por el embrague a base de bien, incluso dentro. La moto mejoró mucho, pero patinaba, salía mucho más alta de vueltas aunque conseguí solventar el problema. Ahora bien, al cabo de 30 minutos de andar circulando con ella, volvía a estar igual.
En resumen que me va a tocar cambiar el embrague, así que ya os diré lo que me cuesta la broma...

A ver me explico de nuevo.
Sé perfectamente que muchas motos automáticas mueven la rueda en parado, pero que una vez quitado el cabalete no provoca que la moto se vaya hacia adelante. En mi caso si que pasa, la moto tiende a correr desde bajas vueltas.. Es más con la moto parada, sin marcha, sin que el motor esté encendido es prácticamente imposible moverla empujando, se queda trabada, empujando como un bestia no se mueve la moto, está totalmente frenada.

Por cierto gracias por las respuestas...