La moto no gasta nada de aceite. Los rodillos no sé como estarán, ya que la correa me la cambiaron en el taller y no los he visto en mi vida.

Gracias.

Hola a tod@s:

Mi xciting 500 de carburador es del año 2006 y tiene ya 53.000 Km. Salvo un calentón que me fundió válvulas a los 20.000 Km., no he tenido ningún problema con ella. Sin embargo de un tiempo a esta parte me consume más de la cuenta y necesita cada vez más revoluciones para llegar a coger velocidad. En concreto, ha pasado de gastar 5 L. a gastar cerca de 6 L. a lo 100 Km. Y antes a 6.500 rpm alcanzaba los 120 y ahora tengo que llegar a los 7.000 por lo menos. Esta claro que una cosa lleva a la otra. Salvo el cambio de la correa de trasmisión, y los obligados cambios de aceite/filtros cada 6.000 Km. no le he hecho ninguna otra intervención de mantenimiento.

Me gustaría que me aconsejarais sobre la conveniencia de llevarla al taller para una revisión a fondo, y si es así, qué creeis que le vendría bien: ajuste de válvulas, rectificado, carburación, etc. Si alguien ha tenido experiencia similar le agradecería que me la comentara, y si es posible que me indicárais por cuanto puede salir ese tipo de revisiones/ajustes.

Muchas gracias de antemano.

Yo me volví loco para quitar el chivato. Finalmente quite el taponcito de goma que se supone que hay que apretar, e introduciendo una llave allen por el agujerillo, deje pulsado unos segundo y se quito. Se ve que la pieza de goma no llega correctamente en ocasiones.

A mi, o mejor dicho, a mi moto le suena un ruido que por lo que decís bien podría ser la cadena de distribución. Lo que me extraña es que solo se aprecia cuando la moto está circulando y a partir de cierta velocidad (80 Km/h). En parado, por mucho acelerón que le metas no se oye. Además no siempre suena con la misma intensidad, hay días que suena más y otros que suena menos, por lo que me hace pensar podría ser la cedan de distribución y depende de la efectividad del tensor en ese momento. Mi moto tiene 37.000 Km. y lo cierto es que el ruido lleva conmigo al menos 12.000, pero es mosqueante.

Lo suyo sería ir a preguntar en el taller, porque ya se sabe, si les comentas algo te cambian la cadena a cambio del sueldo de dos meses y a correr.

Esto de los neumáticos es un mundo. Yo he puesto recientemente unos Dunlop ya que en el taller donde fui me desaconsejaron los Michelin. Os confieso que yo no notaría la diferencia a no ser que me pusieran unos cuadrados, ya que mi conducción es de lo más sencilla, y cuando hablais de que unos "agarran" más que otros, flipo, porque yo no noto diferencias de agarre a no ser que me encuentre en el suelo, cosa que no me ha pasado aún, gracias a Dios.

Pero en fin, lo que realmente quería era comentaros una anécdota que me sorprendió: llevé al taller la moto para cambiar los neumáticos. El trasero estaba fatal, prácticamente liso. Me dijeron que la moto estaría lista en un par de horas. A la hora me llamaron para decirme que no podían quitar la tuerca de la rueda trasera, por lo que, obviamente, no podían cambiar el neumático. Me comentaron que habían roto dos llaves en el intento, y que tendrían que llevarla a un taller de camiones para ver si allí, con llaves más grandes lo conseguían. Os podéis imaginar mi asombro. Lo último que me podía imaginar es que en un taller me dirían que no pueden quitar una tuerca. El caso es que finalmente tras aplicarle diferentes productos, y no quiero saber como, consiguieron soltar la tuerca, pero es para preocuparse. Me dijeron que claro, que estas motos llevan componentes baratos que se deterioran y oxidan con facilidad, que tal y cual...

Os ha ocurrido algo parecido?

Hace quince días cambié los neumáticos y monté unos Dunlop. Montados fueron 189 euros los dos, que ya me pareció una pasada. El caso es que a partir de ese día note un aumento del consumo, ya que venía gastando poco más de 5 L. a los 100 y me subió a 5,5 L. a los 100. Mi moto es carburada y hago una conducción tranquila (6.500 RPM) casi siempre por autovía. Yo creo que el odómetro marca bien, pero lo del velocímetro es de risa. Habla poco en favor de la marca semejante imprecisión en un mecanismo que en teoría es muy sencillo.

Voy a cambiar el filtro del aire, para ver si se reduce un poco el consumo. De todas formas, viendo vuestros comentarios, puedo dar gracias por mi consumo actual.

Gracias amigos.

Muchas gracias a todos. Voy a probar el tema del espejo en primer lugar. La opción de mirar el líquido frenos me parece práctca, pero para tios de poca fe como yo, dejan un resquicio de duda.
Lo dicho, gracias a todos, y ya os contaré.

Con los manuales en la mano, comprobar el grado de desgaste de las pastillas de freno parece un sencillo trámite, pero como pasa con todo, debe de tener su truco. Yo no consigo encontarar la posición que me permita ver la pastilla desde el ángulo adecuando para verla desde su perfil, y poder comprobar así su estado en relación con la ranura de referencia.

Hay que soltar la pinza?

Gracias de antemano.

Las de la trasmisión son arandelas de cobre o aluminio, las he visto de las dos. Aunque con los kilómetros que tiene tu moto yo creo que no necesitas cambiar el de la trasmisión, ya que, por lo que he leido por ahí, dura mucho.

En la xciting 500:

La rosca del tornillo del aceite de la trasmisión, tanto el de vaciado como el de llenado son de 8 mm. por lo que las arandelas son de 8mm. en su parte interna y de 9mm. (aprox.) en su parte externa. A mi me regalaron unas pocas en un taller.

El tapon de vaciado del aceite del motor lleva una junta tórica (de goma) con 30mm. de diametro interior. Las compre en Leroy Merlin, en la sección de fontanería (marca Standers del nº 23).

Suerte.

Hola amigos. Hace un par de meses, al ir a currar después de un fin de semana, mi Kymco 500 no quiso arrancar. A mi muchos lunes me pasa lo mismo. El caso es que la batería estaba muerta seguramente por que no cerré bien el asiento y quedó la luz del"maletero" encendida.

La arranqué sin mayores problemas con las pinzas y mi coche, y para evitar sustos decidí comprar una batería nueva. Compré la batería pero nunca llegué a ponerla, ya que la moto, tras hacer unos kilómetros, cargó la batería y desde entonces, arranca perfectamente.

El tema es que tengo una batería sin estrenar en casa. Como sabeis las baterías las venden "sin cargar", con los líquidos en unos recipientes que hay que meter en la batería antes de colocarla en la moto. No he llegado a hacer nunca esta operación, es decir, los líquidos siguen en su envase original cerrado.

Mi pregunta es si alguien sabe el tiempo que puedo tener la batería en el armario en espera de que la actual muera definitivamente.

El pasado mes de mayo me tocó el primer cambio de aceite del motor de la xciting 500 que había comprado un par de meses antes de segunda mano. Llevé la moto a un taller pequeño del barrio de Argüelles de Madrid, donde hace años llevaba mi Vespa de vez en cuando. Me quedé pasmado cuando me cobraron 80 euros (sin factura ni nada) por cambiar el aceite y el filtro de aceite. Mucho más caro que en un coche, donde cabe mucho más aceite, y la tarea es más complicada.

Este abuso me sirvió para decidirme a hacer yo los mantenimientos básicos de mi moto, y me gustaría que sirviera además para animar a todo el mundo a hacer lo mismo. La única inversión que he tenido que hacer, piezas aparte por supuesto, es la de una llave dinamométrica que compre en Leroy Merlin por 75 euros.

Desde entonces he realizado una serie de trabajillos que os cuento a continuación para que os sirvan de ayuda, y para que me aconsejéis sobre los aspectos que me han dado algún problema:

Cambio de aceite de la reductora: me pasé un tiempo buscando por ferreterías y tiendas de fontanería unas arandelas de sellado para los tornillos de 8 mm. por los que sale y entra el aceite. Como no las encontré acudí a un taller de motos en Collado Villalba donde me regalaron amablemente 8 arandelas de cobre. Sigo sin saber dónde las puedo comprar, por lo que si alguien me lo dice, encantado. De toda la tarea, lo más complicado, por mencionar algo, es introducir el aceite nuevo por el orificio que está vertical. Utilice un embudo pequeño al que conecté un tubo de acuario, y con un poco de paciencia, fui metiendo los casi 0,5 litros que indica el manual. Apreté con mi llave dinamométrica nueva según las especificaciones, y me despedí victorioso. Tardé algo menos de una hora en acabar esta tarea, pero, que queréis, era la primera vez.

Cambio de aceite del motor: aquí pasé otro calvario buscando la famosa junta tórica del tapón inferior de drenaje. Finalmente las encontré donde menos lo esperaba, en el Leroy Merlin, en la sección de fontanería, donde venden unas cajas que traen 8 juntas del mismo tamaño. El filtro de aceite se encuentra en cualquier tienda de recambios por 6 o 7 euros. El principal problema que me encontré aquí fue el de recoger el aceite. El recipiente que llevaba no era lo suficientemente grande y el aceite cae muy deprisa. Tampoco había preparado el entorno lo suficiente, con plásticos o papeles, por lo que deje el garaje a la moda. Me llamó mucho la atención lo negrísimo que salió el aceite, lo cual supongo que se debía a que los del taller de los 80 euros me colocaron una mierda de aceite. Además, el artista en cuestión, había apretado el tapón de drenaje como si su vida fuera en ello, ya que me costó un huevo aflojarlo. Se ve que estaba peleado con la llave dinamométrica y las especificaciones del fabricante. Me costó mucho quitar la funda del filtro del aceite, ya que, como indica algún compañero de este foro, hace tope con el caballete y hay que aplicar un poco de maña. El caso es que se rompió un poco, por lo que en un primer momento pensé en deshacerme de la fundita, ya que entiendo que no vale para nada, excepto para adornar un poco, y así para otras veces no me daría guerra. Quitar el filtro con la llave adecuada no cuesta nada, pero según lo sacas empieza a caer aceite otra vez, el cual va a parar al caballete y al tubo de escape si no estas preparado (yo no lo estaba). Puse un filtro nuevo sin problemas y, no muy convencido, volví a poner la fundita finalmente. Para reponer el aceite nuevo hay que tener un embudo con la boca larga, para que llegue bien al orificio de llenado. Para ser la primera vez, creo que no se me dio del todo mal. Se me olvidaba un detalle, que es el tema del reseteo del aviso de “Oil Service” que aparece en el panel de instrumentos: por más que apretaba el botoncito con la punta de un destornillador de estrella, la luz no se iba, ni esperando un buen rato, ni poniendo el cuenta kilómetros en parcial, ni poniéndolo en total. A punto de rendirme, decidí quitar el taponcito de goma, y presioné con una llave allen el conmutador que se ve si asomas el ojo por el agujerillo. Se apagó en un instante. Al parecer la pieza de goma no conseguía apretar el conmutador. Luego se vuelve a poner sin problemas el taponcito y a correr. Tardé hora y media en acabar esta tarea, pero la próxima vez seguro que es menos.

Cambio de bujía: mi primer intento fracasó debido a que mi moto no llevaba el juego de herramientas de la casa y compré una llave de bujías estándar. El caso es que como sabéis, la bujía no esta muy accesible que digamos, y con una llave de bujías de 10 cm. no hay quien la quite. Tuve que comprar un juego de herramientas de los que vienen con la moto en un distribuidor Kymco, donde comprobé que la llave de bujías original tiene una longitud extraordinaria (unos 30 cm.). Con la herramienta adecuada, y con una mano de tamaño medio, la tarea es muy sencilla. Ni quince minutos.

Cambio del filtro del aire: lo primero que me llamó la atención fue el precio del filtro: 25 euros. Me pareció muy caro, pero en fin, como se cambia cada 12.000 Km. no hay que agobiarse. Cada vez que pensaba en lo que me habría cobrado el del taller de Argüelles por esta operación, se me pasaba el calentón. Como ya leí en el foro en su día, quitar el filtro usado cuesta un poco. Hay que tirar sin miedo y con unos alicates. Finalmente sale. Curiosamente, mayor problema tuve al poner el nuevo: el caso es que el filtro va rodeado con una tira de goma, que es la que sirve para que quede bien encajado en su hueco. Al meter el filtro, como entra muy justo, la tira de goma se va estirando y al final, por la parte que queda al exterior, se crea una holgura del demonio. Por más que sacaba y volvía a meter el filtro, no conseguía eliminar esa holgura. Me cuesta explicar con palabras esta circunstancia, pero seguro que los que habéis cambiado el filtro del aire me entendéis. Finalmente dejé una holgura, espero que aceptable, y volví a poner la tapa. Esta tarea, que esperaba que fuera la más sencilla, se me complicó por lo que he explicado antes. Sudé tinta y me cagué varias veces en el ingeniero que había diseñado el filtro, aunque supongo que sabiendo cómo hacerlo, será bien distinto. Si alguien me puede aconsejar se lo agradeceré eternamente.

Lo próximo que voy a hacer es cambiar las pastillas de freno, para lo cual seguiré las instrucciones que se indican en varios de los apartados de este foro. Ya os contaré, aunque después del rollo este que os he colocado, supongo que me huiréis como de la peste.

Conclusiones:

Conseguir arandelas de sellado y juntas tóricas es inexplicablemente complicado, y eso que vivo en Madrid.
El aceite siempre cae donde menos te lo esperas. Te vas a pringar seguro y vas a manchar todo en un radio de 10 metros, así que no escatimes en trapos, papel de cocina, plásticos, periódicos. Dedica un tiempo a preparar la zona de trabajo.
Si decides llevar la moto al taller, pregunta precios en varios sitios antes. No todos son unos sirvengüenzas.

Hola Carlos. No se cual es tu moto pero en la xciting 500 tienes que desmontar el escudo frontal. En el manual de taller que te puedes descargar en la Zona de Descargas te lo explica muy bien. El enlace al documento es http://www.xcitingclub.es/dload.php?action=file&file_id=28.

Concretamente lo indica en la seccion 21-ELECTRCIDAD.pdf.

Si tienes pegas me dices.

Mi xciting 500 ha hecho 22.000 Km. y tengo intención de echar un vistazo a la correa para ver como anda, pero no sé que sintomas debe presentar una corra en mal estado. Se agrieta? Presenta alguna señal de desgaste? Mi experiencia con los talleres es que siempre que preguntas por algo, es seguro que hay que cambiarlo, lo cual no es extraño ya que viven de ello.

Saludos.

Ya he actualizado datos de mi perfil. Soy de Madrid (Las Rozas). De momento no tengo ninguna foto de mi Kymco, pero eso se arregla fácil. Muchas gracias a todos por la acogida.