Hola de nuevo a todos, después de algún tiempo fuera de línea vuelvo por estos lares. Vuelvo a la línea de petición de ayuda a los más expertos, y luego comentaros unas líneas de taller que me he currado. Bien , primero de todo comentaros que mi fabulosa XC500 de Carburación sigue consumiendo sulfa algo fuera de lo normal, me explico. Después de hacerle con mucho cariño y cuidado la revisión de los 30000Km, cambio de rodillos nuevos(he puesto los originales), correa original nueva, muelles embrague blancos malossi, muelle de contraste de embrague blanco malossi, zapatas de embrague nuevas (las de origen), filtro de aire nuevo, cambio aceite sintético motor Cepsa4T Scooter, Filtro aceite; bien ya veis que la he tratado con cariño, todo currado por mi , incluso conseguí la llave dinamométrica en el Lidl, cojonuda(18€), bueno , todo perfecto, pero el problema viene porq la gorda me traga 11 litros de sulfa cada 130Km recorridos, 70% ciudad y 30% carretera, pues con estos datos y después de limpiar el carburador, le he sacado todo, limpiado a conciencia y revisando, he llegado a contar las vueltas hasta el apriete del tornillo del aire, antes de extraerlo, y el susodicho me daba 3 vueltas hasta apriete, para luego dejarlo igual. Como no sé si alguna vez lo han desmontado , por alguna limpieza en taller (soy su segundo propietario desde los 22.000Km), y claro , no se si la moto tiene algo de más abierto el tornillo regulador de aire en la mezcla. Por eso pregunto a los expertos de esta gran familia si están bien esas tres vueltas , o tengo que regularlo a menos o a más para que sea más eficiente y justo el consumo, (no me fío mucho de los técnicos oficiales)o de lo contrario esta Ok, y me tengo q conformar. Bueno esa es mi pregunta, espero impaciente vuestras respuestas amigos.
Lo segundo es dar una respuesta a los que en la situación(como me pasó a mí, antes de la revisión que le he hecho a mi gordi)de que la moto no pase de los 140 Km/h de marcador, y le den respuestas como por ejemplo me dijeron en el taller, "hemos hablado con el SAT de KYMCO España y nos dicen que la centralita de tu moto está limitada a ciertos CV de potencia para que el motor no sufra, o que es "la hemos probado y es la velocidad normal de este scooter", me descojonaba, pero es así la realidad , los talleres oficiales o no, son como la suegra, como no le sigas la corriente , te intentan tomar el pelo, pues han dado con uno que no traga y ya hace años que está de vuelta de todo. Pues bueno , acortando, si os sucede esto, lo mejor es primero revisar toda la transmisión, si veis que los rodillos(originales) están gastados (diámetro inferior a 28mm=chatarra)cambiarlos (poner los originales, la mejor opción , os lo aseguro), a poder ser, revisar la correa, limpiar zapatas de embrague, si es inferior el grosor de estas a 1mm, os recomiendo también cambiarlas, si no limpiar bien (KH7 motor=Limpiador perfecto), revisar los rodamientos, limpiar todo muy bien, poner grasa lítica que aguante +/-160º de Temp. en zonas dónde estén los rodamientos, ejes y caja agujas. Todo hacerlo paso a paso , con calma y paciencia, os aseguro que os quedará perfecta. Después de todo esto, haber ahorrado una pasta en mano de obra, y algo más, la moto tira como un pepino, no sale disparada por el peso de los rodillos originales, pero ya en media salida, coge una fuerza descomunal, y ya pasados los 120Km/h , se le sale el demonio de dentro y estira con sonido ronco hasta los 160Km/h, si tocar límite, llega creo, aunq sabemos todos que el cuentakilómetros es un poco mentirosillo, como las suegras de antes , vamos. Bueno amigos, perdonar el rollo , pero me veo obligado a dar este pequeño consejo técnico, para los que lo necesitéis. para mi primera consulta , a ver si alguien me contesta rápido, bueno cuando podáis, mejor así.
Como siempre, muchísimas gracias, y un saludo a todos los que estáis por ahí, y también a los que no están , seguís en el corazón del foro. un abrazo

Perfecto, ya he hablado con Ramírez y los envío de vuelta, pongo originales y punto, con muelles blancos malossi en zapatas, el de contraste y zapatas originales nuevas, también recomiendo cambiar retén guardapolvos del plato primari - Variador.

Pues esta misma mañana en el taller oficial el operario me ha dicho q sin problema , ya q el ancho es el mismo y aunamos malos si son de 25mm de diámetro y los de origen de 27,60mm no hay problema, lo q tiene q ser es igual de ancho. Eso es lo q me respondió, espero sea cierto y no me de problemas. Un saludo.

Muy buenas noches s todos, despues de superar la fase del casquillo sellante del embrague, me queda ahora una duda. Tengo los rodillos Malossi (28gr)q pedí a Ramirez Moto Racing y al compararlos con los originales q deben pesar unos 34 ó 36 gr, veo q el diámetro es inferior , más finos o pequeños, su ancho es el correcto pero se diferencian básicamente en peso y diámetro. Bien , al colocarlos en el variador (original de mi XC500) para verificar si encajan y poniendo la tapa con las guias, me da la impresión de q estos pueden llegar a salirse de su cuna o rampa, probocando averías o daños mayores, ni me lo imagino. Debido a mi ignoracia, ya q estos componentes creo q usan la fuerza centrífuga para desempeñar la función de apertura o cierre de la polea primaria o variador, podría q no sean los correctos, q estos debería tener el diámetro también como los originales , o está bien y esos son los correctos. Si alguien los ha montado en el variador originla de su XC500 me puede comentar si es así o darme la referencia para contrastarlos con los míos. Nada más y disculpar el rollo, de seguir así mosnto un taller con el nombre de "A mis colaboradores, mil gracias". A la espera, un saludo.

Quitado está- Listooooo¡¡¡¡¡. Con un destornillador haciendo con cuidado un poco de palanca, y yatá.

gracias napl. Lo intentaré. Un saludiño V...

Muy buenas a todos, tengo una consulta q hacer, a ver si alguien sabe del tema y me ayuda. Bien, tengo mi XC500(carb.) con el variador desmontado y el grupo embrague también fuera. los he limpiado y dejado niquelados. Vale, la primera consulta es q al variador original le voy a poner los rodillos malossi de 28gr(q ya tengo gracias a la buena gestión de Ramirez moto racing,gracias Iris), y lo q me ha impresionado q su diámetro es inferior al de los originales, no me causará algún problema, me parece como si al girar se pueda llegar a descolocar algún rodillo, trabarse el motor y la ost...a q me puedo dar, no se, por tal motivo pregunto y perdonar la ignorancia. lo segundo es q el grupo polea secundaria y embrague lo he quitado también y limpiado todo, embrague desmontado , sus elementos, todo perfecto, le pondré las zapatas nuevas junto los muelles blancos malossi y también el muelle blanco de contraste malossi. Bien, según el libro gordo de manual de taller, las poleas o platos se desmontan tambien, eso dice el susodicho manual, pero cuando quiero quitar el casquillo sellante, no soy capaz ni poniéndome el traje de superman , hay alguna técnica para ello, lo q hago es agarrarlo e intentar sacarlo hacia arriba, pero ni de coña, alguna herramienta especial, agún truco casero??, la verdad es q querria desmontarlo todo totalmente y volverlo a montar , poniendo grasa nueva para q todo ruede a la perfección. A ver si alguien me puede ayudar. Bueno eso es todo, a la espera de vuestros consejos como siempre. Graciñas y un saludo desde Vigo. V...

Gracias Jesús, Me ha servido mucho tu info. Decirte q los códigos si son equivalentes, ya q en el Distri. Oficial me sacaron el mismo despiece y era idéntico , incluso los precios. Muy agradecido, para lo q necesites y te pueda ayudar, aquí estamos. Gracias de nuevo y un saludo a todos. V...

Hola amigos, muy buenas, estoy como alguno ya sabeis haciéndole la revisión a mi gordi, he desmontado variador, correa , embrague , a ver si cuando termine os pongo la brico de como me quedó y todo eso. Bueno el tema es q ya he limpiado y repasado el variador (original) al q le pondré mañana los nuevos rodillos Malossi de 28gr, me ha quedado niquelado, ya lo vereis, peeeeeeroo aquí está el temilla: En el Plato móvil primario del variador hay en su orificio central una especie de retén o guardapolvo(como dice el manual oficial), el cual tiene el labio externo roto , aunque no creo q sea mayor problema ya q hacia su interior hay otro q si hace aislamiento entre el bulón del plato primario y el interior del susodicho guardapolvo (q está Ok), dónde si hay q poner un poco de grasa térmica de litio. vale el tema es que iré al taller mañana viernes y tendré q pedir dicho retén, y no tengo referencia o código ninguno, supongo q lo podré pedir por separado, no tendré q comprar el plato primario entero(arducias del responsable de repuestos q se crea muy listo), por eso os pido si me podeis conseguir si teneis dichos despieces con sus códigos/referencias. A la espera , y como siempre, muchísismas gracias y un saludo V...

Disculparme pero he visitado la página web d oído y en sus ofertas por sección y fecha no aparece la preciada llave, incluso en la oferta de automóvil, ni rastro. Creo q lo del día 26 debía tratarse de otro es pasado porq el próximo lunes es 28 de Nero del 2013. A ver si hay más suerte por q creo q terminare pidiéndola a un taller de neumáticos, me da la espina y no tengo ninguno de confianza

Extraídos ya, correcto sacar:sentido contrario agujas reloj, como es habitual , apretar:sentido agujas reloj. Ahora limpiar, esperar por piezas, engrasar , montar y apretar con llave dinamométrica , espero al líder , o alguien sabe en Vigo donde conseguirla barata?. Gracias compañero/a. Un salud uñó V...

Hola compañeros, estoy con las manos en la masa y me ha salido la duda. Quiero desmontar el Variador y el Embrague de mi xc500carburada(2005), y al ponerme con la llave bloqueó y la arranca no tengo la seguridad de q lo este haciendo bien, tuerca Variador aflojo a izquierdas o en sentido contrario a agujas reloj y el embrague igual, lo estoy haciendo bien,. He buscado en los foros y no encuentro nada, aunq creo recordar haberlo visto. Si alguien me pudiese contestar de inmediato se lo agradezco, ya q estoy en el garaje con la gordo y no se sí seguir

Necesito Dinamométrica para ajustes de tuercas embrague y variador, y en el Lidl aun no la tienen a dia de hoy(23/01/2013), sabeis en q fechas suelen poner este tipo de herramientas?, me urge mucho, estoy a punto de recibir piezas malossi para variador y embrague y como no use la técnica de la marca, en fin , paciencia. Si alguien del foro q sea de Vigo la tiene, se la alquilo, gracias compañeros, un saludo desde Vigo. V...

Hola Marcus, soy juanaps(Juan) , soy de Vigo y tengo una flamante Xciting azul 500 Carburación de Noviembre del 2005 y de momento la gordi ya lleva 32000Km en la chepa, y de momento todo de serie, estoy a la espera de recibir muelle de contraste blanco malossi para el embrague, los rodillos del embrague, pondré los blancos (los más blandos), rodillos malossi de 28grs, y pastillas nuevas para el freno trasero. Esto para darle otros años de vida, o al menos para q sigamos disfrutando de los kilómetros. No sé si seré el q más kilómetros lleva, no creo , pero si q te digo y aseguro q no cambio mi montura por ninguna otra, vamos q igual q con i pareja, sigo enamorao (q romántico), pero es la pu...a realidad. Bueno eso es todo, un saludiño. V...

Ok, ya veo q es mejor un embrague nuevo q colocar 5 zapatas nuevas de origen , con ese precio, en fin. Aclarado compañero, aunq he de buscar en vigo un taller q trabajan con frenos y he de preguntar si pueden hacerlo, cuanto piden y q garantías de q lo hagan bien dan claro. Gracias de nuevo y un saludiño.