Os dejo una fotako de mi inversión






De momento me va perfecto el arranque matutino. Ya os iré diciendo como va la inversión


mixtion

** Nota: Gracias compi creo que ya le he pillado a esto. Desde el móvil se me complica... ahora quedo bien la foto

Pues por colaborar con el sector motero ya he encardado mi bujía de Iridio Power La verdad es que maldita la gracia los 19€ que me toca aflojar para que me la traigan. El miércoles se supone que llega... La pondré esa tarde y OS cuanto algo el finde de como el mayor frente de chispa, cambia mi vida y los arranques de la gordi jajaj

De todas formas es increíble que esta marca no se dignara a reconocer el error cuando la máquina se vendía como churros y lo hace ahora y a regañadientes. Yo por mi parte no creo que vuelva a caer en la marca taiwanesa y a quien me pregunta le digo lo que hay.... Más barata pero menos finas y testadas que las japos.

No corrais... mixtion

A ver, no es normal, ya lo sé. Se me pone así la bujía en un mes !!! Le cuesta arrancar un montón y encima perece que tiene como barrillo en la rosca... Los calentones esos siempre fueron un par de minutos y paraba hasta que se enfriaba la gordi.

Pensé que pudiera ser algo de culata pero el caso es que la moto va bien en marcha normal. Bien de fuerza y respuesta...

El tema de arranque creo que es el culpable de que se foguee la bujía. Los calentones, una vez que entendí el sistema de testigos tan especial de este modelo, creo tenerlo solucionado.

Por si alguien se ha visto en la misma y puede aportarme algún dato al respecto.

El tamaño de las fotos era para que se vean con detalle jajqja



Saludos

Gracias compi. Ya he subido las fotos de forma correcta...


A ver que me decís ahora

Pues una vez más recurro al Oráculo, a ver si podéis iluminarme el camino.

Tengo la Xciting 500 R desde el 2008 creo. La cosa es que a la cabrona siempre le ha costado arrancar. Le he cambiado la batería para que me aguante los diversos intentos, que mi gordi necesita, para ponerse en marcha. En invierno es insufrible pero ahora también la cuesta, pero no he tenido que llegar a tirar de pinzas...

Bueno, pues combinando todos los factores de los que dispongo. Le he cambiado la batería por una de calleja. Y le voy alternando dos bujías CR7E que en un mes se me ponen de esta guisa:

















¿¿Puede ser que el problema este en la configuración de la inyección que me hicieron con la PDA ?? También y como ya explique en otro post he tenido algún que otro calenton ( CIUDAD ), que puede haber durado unos 2 minutos hasta que paraba y dejaba enfriar. Eran debidos por culpa de lo engañoso de los testigos de este modelo. Ya lo he solucionado y una vez llenado el nivel del líquido refrigerante el electro funciona bien y la moto no se va de temperatura ni en ciudad.

El caso que es coñazo que tenga que venir mi mujer con el coche y las pinzas a sacarme del apuro cuando a la cabroncilla le da por no arrancar. La utilizo en corto y entre nosotros, últimamente no la estoy disfrutando.

Comentarme que se os ocurre que pueda ser...


Un saludo y gracias de antemano.


mixtion

Pues esto me llevó de cabeza durante mucho tiempo y por fin he conseguido solucionarlo este viernes, después de jugar al gato y al ratón todo este invierno. En invierno creó que es menos peligroso que ahora con los calores... Esto lo digo por la doble refrigeración de aceite y de líquido que en invierno con la marcha normal no suele producir recalentones.

Pero yendo al grano, Por mas que rellenaba el depósito de expansión la moto se seguía calentando y empecé a pensar lo mismas cosas que vosotros. Finalmente me desmonte el frontal y la parte baja. Quite el manguito de salida del radiador y drene todo en liquido refrigerante. Arranque y saque lo que pude con unos pocos acelerones.

Luego volví a fijar el tubo y me dispuse a rellenar por el tapón del radiador en la parte superior.... Arranque la moto y fui acelerando con la idea de ir purgando el aire del circuito. Tras asegurarme que estaba bien lleno y sin aire, cerré y monte todo de nuevo.

Arranque deje que se calentará y empezó a sonar el electroventilador...
Creo que el problema deriva de la falta de líquido en el circuito de refrigeración y en la falsa creencia que tenemos del vaso de expansión sirve también para que chupe en caso de necesidad NO ES ASÍ !!! Solo es para el sobrante quede recogido. Que si es cierto que si estas llenando el circuito cuando se empieza a llenar el vaso es el momento de parar ya que el circuito esta lleno a rebosar..

mixtion

Agradeceros a todos vuestras respuestas. Lo voy a mirar... suponía que era algo de eso lo mirare en casa de la suegra que tengo espacio para la pelea con la gordi.


Un saludo.mixtion

Buenas, leyendo el caso me doy cuenta que a mi me ocurre algo raro también con la temperatura de la gordi.
Mi moto va perfecta... alcanza la temperatura correcta al tiempo de usarla y se mantiene ahí. Salgo a carretera y todo normal. Le hago 100 km y todo normal. El problema viene cuando vuelvo a entrar a la ciudad y me tocan un par de semáforos. La moto se calienta, y creo que no salta el electro ventilador. Pensé que fuera el nivel del vaso expansor, pero no.
Como ya digo al regresar de trayectos largos o cuando le meto un ratazo de ciudad.

Comentarme puntos a mirar y técnicas para abordar el problema.

GRACIAS

Yo la tenía limitada. Que según la compre solicite que me la limitaran por tema del carné. Luego cuando ya pase el tiempo la deslimite en STM BAscones. La verdad que me comentaron lo del certificado pero andaba de pasta como siempre... llego el momento de pasar la ITV y me fuí con mi moto deslimitada, y la pase tan campante. Ahora la llevo limitada en papeles pero no la Bycha... Realmente es el cambio de una tobera de metal, que reduce el aire que entra o algo así....


saludos,mixtion

Pues sigo con mis aventuras con la Bycha... ayer me desmonte el frontal y lateral izquierdo que es donde va el vaso expansor del circuito de refrigeración. Revise todos los manguitos y abrazaderas que pude y revise el apriete. Busque rastros de agua para tratar de adivinar las fugas y no encontré ninguna fuga... encontré que el vaso expansor tiene un tubo de ... ¿ desbordamiento ? o para los gases ???

Total que arranque la Bycha, y la jodida ni gota.... la deje que se calentara bien y saltara el electro.... nada. Ni gota ni gota... que decía aquel anuncio.
Me fui a dar un pingo... y cuando pare ahí estaban las lagrimas habituales...

Conclusiones:

Creo que me pase, con el nivel del vaso expansor. El cual tiene dos manguitos. Uno que viene del cuello del radiador y otro que sale de arriba y va a parar a la tapa lateral y tapa suelo de nuestras Bychas. Dicho manguito yo lo tengo hacia adelante y creo que en las frenadas y si tiene mucho refrigerante el vaso, desborda por el susodicho. De ahí que en parado nada y en movimiento lagrima que te crió...

Dudas :

¿ El manguito que yo llamo de desbordamiento o aliviadero de gases, en vuestras pacas, va hacia adelante o hacia detrás ? En el mio esta hacia adelante, por lo que en caso de entrar líquido en el, al frenar saldría hacia la tapa y lágrima al suelo. Si lo pongo mirando hacia detrás, como tampoco es tanta la aceleración lo mismo no soltaba la lágrima. ¿?

¿ Os pasa esto a alguno más ? ¿ lo mismo es normal ?

Dejo un esquema del circuito que me he currado a mano alzada ( ironic )




Saludos.mixtion

Realemente el problema que adolecen todas nuestras BYCHAS en el que la velocidad estimada por el velocímetro no se corresponde con la realidad no lo he solucionado. Solo he reparado el cable... pero sigo con mi tabla mental que resta km/h al velocímetro dependiendo de la velocidad que marque...

Ahora ando liado con el estudio del sistema de riego de la bycha....

Ya os contaré si queda solucionado y prometo fotos..... mixtion

Si el problema es que me toco la plaza de garaje en la zona oscura y la mayoria de las intervenciones en la bycha las hago con una linterna tipo panel de leds de los chinos. Se me lio en casa de mi suegra prometo publireportaje.

Saludos mixtion

Os comento como va la cosa ...

Ayer me lié un poco con "La Bycha" revisando un poco las facturas que tenía del taller, me dí cuenta de que no iba a ser necesario cambiar algunas cosas como el filtro del aceite y si me apuráis tampoco la bujía ( aunque la cambie ) El motivo es que 23265 km me cambiaron correa, rodillos, bujía y lo típico de la revisión de los 24000 km.

Si bien "La Bycha" marca 24700 km anduve con ella unos 1000-1500 km sin cuentakilómetros. El cable se cuarteo y dejo de funcionar. Hasta hace un par de semanas no mire el manual de taller y me anime a desmontar el cable del velocímetro. Una vez desmontado, corte, sustituí el tramo pocho, soldé, aislé con cinta vulcanizante, monte y funcionando. Si alguien necesita asesoramiento sobre el brico.... aquí ando.

Total que ayer cambie la bujía, el filtro del aire y el aceite. Recargue el vaso de expansión del líquido refrigerante, y confirme que "La Bycha" pierde cuando se calienta y el vaso se encuentra en el nivel que marca el manual de usuario. A ver si tengo tiempo y subo a casa de mi suegra en el pueblo y busco la puñetera causa. Di un rulo con ella de unos 25 km y parece que el aceite del Carrefour va fino filipino.

Me asaltan las típicas dudas de si puse bien el filtro del aire ( chapa troquelada para abajo ) o si monte bien el tornillo del cárter ( Tornillo, muelle y sobre este el filtro con la junta hacia arriba ) pero bueno... a oscuras y no siendo profesional



Y nada lo de siempre daros las gracias. mixtion

Lo primero agradeceros las respuestas. Es cierto que lo del taller parece un poco de morro pero tengo entendido que a ellos les hacen la recogida de forma gratuita. Me pasaría con mi litro y medio de aceite usado por algún taller de coches y se lo dejaría. Entenderían que no es competencia...

Lo de la bujía no me asusta ya la he sacado alguna vez. Y si bien es cierto que tengo la mano grande y me la desollé viva con el tubo que viene se saca bastante bien.

He mirado el vídeo del compa ( un máquina quitando los tornillos ) y habla de uno de los tubos que salen del cuello del tapón, como el de purgado. Lo que quiero saber es como lo hago. Lo saco de un extremo enciendo la moto y dejo que vaya saliendo o cual es la mecánica... más bien explica como rellenarlo. Yo quiero purgarlo por completo y posteriormente recargarlo... Tampoco creo que quite la cúpula. He desmontado el frontal de adelante y me pareció ver que quedaba accesible el tapón del radiador.

Bueno si alguno me puede decir como va este tema, que me cuente. Si no, pues ya os contaré como lo termine haciendo.

Lo dicho gracias. mixtion

Bueno pues como de pasta ando peor que de rodillas, me he decidido a hacerle la revisión a la gordi ( xciting 500 R ) yo mismo.

Como soy de Madrid fuí a CALLEJA y por unos 24 € compre Filtro de Aire, Filtro de Aceite, Bujía y luego en el Carrefour y previo pago de otros 30 € el aceite marca de la casa con un SAE 5w50 100%. He pillado este porque el SAE es el que recomienda la casa y la peña dice que el de Carrefour le va bien y es fabricado por marcas reconocidas.

Os dejo las fotos:

Bujía
Filtro Aceite
Filtro del Aire
Aceite I
Aceite II

LO QUE QUIERO HACERLA:

Quiero cambiarla, la Bujía, el filtro del aire, filtro de aceite, el aceite del motor y por último purgarle todo el líquido anticongelante y meterselo nuevo:

Para el cambio de aceite voy a seguir este manual:

ACEITE RECOMENDADO

De coche 5 / 50 W en su defecto 5 /40 w SINTETICO.
La marca recomienda api-sj y viscosidad sae 5w50)
Mobil 1 5w50 Peak Life 5 litros Unos 50 €
Cantidad de aceite al cambiar también el filtro: 2.1 litros

Filtro
Modelo: HF147_03
Fabricado por: HIFLOFILTRO


Cambio de Aceite


Es muy fácil de hacer compañero, un video tutorial no te puedo mostrar puesto que no me acuerdo de haber visto ninguno colgado por la red, lo único que puedo hacer es intentar explicar un poco como va el tema y si tienes alguna duda pues la comentas por aquí y entre todos seguro que la solventamos.

Paso 1: Arranque el motor y déjelo a ralentí durante
2 – 3 minutos.

Paso 2: Apague el motor y suba el vehículo sobre su
caballete central en una superficie plana.
Retire el tapón-varilla de llenado de aceite y
limpie el aceite de la varilla con un trapo
limpio.

Paso 3:Coloque un recipiente bajo el cárter y retire el
tornillo del tamiz del filtro de aceite ( se encuentra situado debajo del carter es un tornillo grande de llave 16-17)
En cuanto se retire el tornillo, saldrá el
muelle de ajuste y el tamiz del filtro de aceite.

Paso 4:Limpie el tamiz del filtro de aceite (es una pequeña malla que lleva justo cuando quitas el tapon la limpias bien con gasolina
la secas muy bien y lista para montar)

Paso 5:retira la abrazadera y una goma que cubre al filtro aceite ( esto lo haces con la mano fácilmente)

Paso 6: con una llave de filtros de cinta afloja el filtro de aceite y retíralo

Paso 7: Aceite la junta del nuevo filtro, y enróscalo. Par de aprite 10 nm es decir con la mano lo agarras con un trapo y le das un apretoncito


Paso 8: Después de drenar completamente el aceite,
monte el tamiz del filtro y el muelle de ajuste
en el motor.
Aplique aceite motor limpio a las roscas del
tornillo del filtro, superficie del reborde y a
una junta tórica nueva.
Monte y apriete el tornillo del filtro y una
junta tórica nueva.
Par de apriete : 15 N•m

Paso 9: añade aceite motor recomendado ( la marca recomienda api-sj y viscosidad sae 5w50)
yo personalmente le echo mobil 1 5w50 y me va bastante bien

Cantidad de aceite al cambiar también el filtro: 2.1 litros


Y para el cambio de Bujía este otro:

Bujía Recomendada

NGK cr7e recomendada para xciting R por Kymco

Ngk fabrica tres tipos de bujías las normales, las de platino y por ultimo las de iridio. En principio, las dos ultimas tienen un frente de chispa mayor y aumenta el rendimiento del motor al quemar mejor.


Cambio de bujía Xciting 500

Para realizar el cambio de bujía de la Xciting 500 carburada se necesita.

Material:
- Las llaves que van en la xciting: Llave de bujía y destornillador.
- Una mano pequeña.

Pasos:
- Abrir la tapa del puente.
- Meter la cabeza y alumbrar para localizar bujía y cable.
- Meter mano pequeña y estirar de la parte dura de la pipa, no del cable.
- Meter llave de bujía y hacer palanca con el destornillador para realizar el giro.
- Cambiar bujía.
- Apretar con la llave.
- Meter mano pequeña para poner la pipa.

El cambio del filtro del aire no necesita manual, ya que es quitar una tapa, los tornillos y extraer con cuidado. Sustituir viejo por nuevo y listo.
Pero de lo que no se muy bien como hacer es con el anticongelante. Se que tiene vaso de expansión, pero desconozco por donde puedo purgar el circuito por completo. Algunas motos llevan un tornillo en la bomba... no se si es el caso... aconsejarme si sois tan amables.

Ya tengo la garrafa abierta para recoger el aceite usado, pero no se muy bien como puedo deshacerme de el, sin contaminar ningún río Se puede llevar a cualquier taller para que lo reciclen, ponen pegas... contarme. El anticongelante lo mismo....

Por cierto la Bujía me dieron una C7e y no una CR7e. Parece ser que la diferencia es que no tiene Resistencia, y que eso es importante a la hora de no crear interferencias con los equipos de radio etc... me aseguraron que en la xciting me iba a dar igual. Que opináis ??

Y poco más que ya os iré contando como fue todo. La semana que entra me pongo manos a la obra.

Gracias por todo y un saludo mixtion