Hola a todos, soy nuevo en el club y acabo de comprarme un xciting 250 del año 2006, y necesito ayuda para saber cambiar cupula por la del modelo abs, solo es quitar una y poner otra? acopla a la perfeccion? o hay que hacer algun apaño?
tambien queria saber si a la xciting 250 carburacion como la mia se le puede poner un tubo leo vinci de una xciting 250 inyeccion del 2008??
espero respuesta en breve
te contesto respecto al escape... es completamente el mismo yá que el colector incorpora la salida con tornillo desmontable que se le quita para la inyeccion y se coloca la sonda lamda, y para la carburacion se le deja puesto el tornillo.yó dispongo de un escape deportivo para tú moto si te interesa puedes verlo aquí en el foro en mejoras e inventos y en compra-venta
un saludo
hola de nuevo compañeros. por motivo de cambio de montura vendo el silencioso deportivo en inoxidable aisi-316 para xciting 250c./250i. como sigo siendo un negado en la informatica no sé como poneros los enlaces de donde aparecen las fotos y video que colgué en sú dia aquí en el foro,pero sí sois tan amables de buscar este titulo lo encontrareis en el apartado de mejoraras e inventos (fabricacion de silencioso en inox exciting 250/250i) lo encontrareis facilmente. algunos de los socios yá lo han visto y oido en persona.el sonido es el de una supermotard, pero no se asusteis pues tambien le fabriqué un dbkiller que se monta/desmonta en 5 minutos.está fabricado/diseñado para todas las cogidas originales dela moto. estotalmente desmontable para limpieza y sustitucion de fibra.la fibra que le puse es de competicion para motores de 4t(incluyo un saco con más fibra de recambio, que dicho sea de paso me costó una pasta curiosa...) Bueno lo que todos esperais yó lo tengo montado sobre la 250c +j.costa evo2 racing con valines de 12.5gr. y el rendimiento es buenisimo. invito a provar....sin compromiso. bueno compañeros al grano que me enrollo mucho, el precio es de 240€ preferiria entrega en mano pero sí no fuera posible lo mandaría pervio ingreso bancario o contra reembolso (debeis de saber que el contrareembolso os saldría mas caro,lo comisiona la agencia de transporte) por favor rogaría total seriedad. os dejo mí e-mail y tlf. 6 5 5 0 7 1 4 4 3 sí teneis alguna duda no dudeis en preguntarla, os tenderé con mucho gusto.P.D. Se me olvida... el escape se encuentra en alcalá de guadaira sevilla por sí os interesa entrega en mano.
Hola Portuense,yo la llevo a Fraga a Gari mientras este en garantia(la compre alli por que los conozco), luego me las hare yo en el taller de algo vale ser mecanico de tractores,4x4 y coches;de atvs,motos y scooters he tocado menos,pero me atrevo a todo lo que lleve motor con ruedas.
Por cierto esta tarde o mañana hablare con Albacar para pedir el variador,supongo que la semana que viene lo tendre y ha colocarselo,ya dire como va.
UN saludo
Estupendo tony..espero tu informe del variador.Bueno saber que reparas tractores, por si me da por comprarme uno digo.. .Supongo que nuestras motos no te supondran ningun problema,yo con mis pocos conocimientos a la dink 250cc le metia mano.Lo dicho, uina vez lo instales y le hagas el rodaje quedamos y te invito a una rubia..saludos.
PARECE que leis poco.......esto yá lo comenté en otro post hace yá más de un año... yó llevo montado en mí xcitning 250c el variador turbo kit desde hace un año...Aver... j.costa no fabrica variadores se los fabrica turbo kit en sú factoría de murcia por cierto jente muy maja...el diseño es compartido entre ambas empresas y por lo tanto..j.costa los vende con sú nombre y turbo kit con el suyo. con lo cual es totalmente el mismo variador en ambos casos.y no os preocupeis más por los valines porque tambien se los fabrica turbo kit y tienen un ingeniero (jose manuel) que sí contactais con el un tio fantastico por cierto,os resolverá todas vuestras dudas con los pesos de las masas...lógicamente tengo entendido que el precio de turbokit es algo más economico que el j.costa.espero haberos ayudado y despejado buestras dudas.P.D turbokit tiene distribuidores por toda españa casi todas las tienas de recambios son distribuidoras de ellos. saludos atodos..
A ver señores, no nos confundamos.....que tenemos el motor que tenemos...
Yo lo tengo montado en la 250 de carburacion y si que me coje los 140/145 kmh, pero eso si.....hay que retorcerle la oreja a tope si no na de na....
Tu dale caña, Motorzalea, sin mirar las rpm, y aguantala, y veras como sube la velocidad y poco a poco bajaran las rpm, lo normal es que a 140 km de maracador, te llegue más o menos a las 8000 rpm
He desmontado el variador. Le meto el apriete de 9,5 kg. Aprecio, que algun bailin, esta como mal gastado. Ya os comentare que tal va la cosa.
Saludos!!!!!!
aver yo lo llevo puesto desde hace 8 meses en la 250c. cuando lo monté la moto iva de p... pena y el motivo no fué otro que j.costa se equivocaron al enviarme el variador con muy poco peso,que ocurria.... que no pasaba de 120 kmh y se subia a 8.500 rpms lo desmonte los pesé en una báscula especial y me dí cuenta del fallo. los llamé le dije lo ocurrido y en menos de 24h me mandaron los nuevos con el peso correcto y totalmente gratis son gente super formal. el peso que llevo ahora es de 15.5 grms por unidad. antes eran de 12.5 grms
En nuestras motos, en el codo que hay antes del silencioso, hay 3 tornillos. Dos sujetan el protector de aluminio, y el del centro vá directamente roscado en el tubo.
Este tornillo se puede quitar, varía el sonido de la moto y modifica la salida de los gases de escape. Mi pregunta es: ¿Si se quita ese tornillo, afecta también a las prestaciones de nuestro motor?
A ver si hay algún entendido que me lo pueda aclarar.
¡¡ZPERFORMANCE...ayuda, sé que eres un experto en escapes...!!
a ver os veo un poco perdios por no decir del todo........(no os lo tomeis a mal es coña) ese tornillo no es más que la conexion para la sonda lambda en los motores inyectados.lo que ocurre es que kymco sólamente a fabricado un sólo colector tanto para carburacion como para las inyectadas entonces en las carburacion no tienen mas remedio que taparlos con ese tornillo puesto que no llevamos la famosa sonda lambda que la que determina la temperatura de los gases para de esta forma calibrar mediante la centralita uci la cantidad de combustible/aire en la mezcla.a la pregunta que sí será bueno o no no lo sé, pero no veo lógico que quitemos ese tornillo es realmente como sí llevaramos una fuga en el colector de escape, lo má normal es que perdamos potencia al evacuar demasiado rápido los gases de escape,yá que todos sabemos que si de algo estan faltas nuestras monturas es de recerrido del colector que es demasiado corto. tendriamos bastante más potencia sí colocaramos un colector más largo,incluso mas que el que fabrica leovince.
espero no aburriros y contestado a todos. no espereís resultados con el escape de serie es cmuy complicado.
Escrito originalmente por jorge2206Hola amigos: para quien le interese, vendo un escape completo endy (colector y silencioso) para la xcityng 250 completo ,practicamente nuevo por 100 euros. La moto va de vicio con el, gana en bajos, medio y altos y suena como una moto GP. Es otra moto, le cambia el caracter soson de la xcityng 250 y la convierte en un sccoter racing que genera sensaciones que nunca tendrías con el escape de serie. Un incoveniente, el ruido, suena como una super motard de 500 con escape de competición. No existe la posibilidad (como dice el fabricante) de atenuar el ruido. Un saludo-jjr@ono.com
podriais dar datos mas exactos...merefiero acifras (r.p.ms,velocidad,etc...) tienes fotos o video?
Escrito originalmente por granaino069Ese precio si que lo veo una cosa medio normal, he mandado un mail a JCosta a ver que me dice. por cierto., le ves mejoras a la moto con el variador de Jcosta? rafagassss.
pues claro que se nota la diferencia,se estira mucho y bajan las rpm entre 800/900 a la misma velocidad que antes. te permite ir a120kmh de marcador a tan sólo 6.500rpm. ahora sí que se pueden hacer rutas con bastante tranquilidad de no llevarla todo el tiempo en zona roja para no molestar y no ser adelantado por los molestos camiones y autobuses. recordarte que yó he montado el j.costa evo 2. que es más suave de funcionamiento que el anterior, yá que lleva como yá sabrás el cásquillo interior de bronce con insercciones en grafito para una menor resistencia y menos desgaste entre búlon y casquillo. saludos.
Hola Xcinteros, mi dura es que he preguntado en Granada que me costaria montar el Jcosta y la respuesta del taller ha sido unossssss 400 y pico euros... Lo veis normal?
rafagasssss
como se han pasado con tigo no? que quieren robarte?
te digo lo que yó he pagado por el variador 180€ iva incluido. y 15€ por el monteje. decirte que he tenido que moverme bastante para conseguir este precio.
jjbespana,compañero que tal te vá con el evo2? cuentamé porfá! me dicen que esta version mejora la salida desde parado es cierto? yá que la version anterior se perdia algo desde parado. que mejoras le notas ahora a la moto? sí es que las hay claro.
como os decia yá tengo el nuevo variador de j.costa denominado por ellos evo2. mecanicamente se diferencia del anterior por el sistema de rodadura, en este caso viene previsto de un casquillo interior de bronce con inserciones de grafito. según j.costa este mejora al anterior por suavidad, mejor respuesta y aceleracion,además de aumentar la longevidad del variador/bulón de giro. el precio sigue siendo el mismo. yo lo he adquirido através de un distribuidor. todavía no lo he montado porque quiero terminar antes el dichoso rodaje. cuándo lo monte os comentaré las diferencias con el anterior, yá que amenudo pruevo una xciting con el j.costa anterior. saludos atodos.
ahí vá una pregunta de las mías......vá para los compañeros que teneis la 250 carburada y les hallais colocado un escape tipo leovince-thunder...la pregunta es: sí habeis tenido que carburar la moto despues de montar el escape o por el contrario no ha hecho falta tocar nada. lo digo por que yo tenia antes una gsx 600 carburada y cuando le montaron un escape 4 en uno (laser) se quedó totalmente pava, no tenia potencia, no acelerava como antes y no corria.entonces el mecanico me dijo que con esta modificacion era necesario caburar la moto para poderla poner apunto con la nueva curva de potencia que requeria el escape.resumiendo....que modificó chiclés y alturas de agujas de los carburadores.entonces la moto cambió de la noche al dia. era un pepino como acelerava la jodia..... valla tocho os he soltado... bueno aver si me podeis ayudar. gracias y un saludo
Escrito originalmente por Fram288 Wenas tio el tapon te refieres justo en la salida de gases que se ve el agujero con un tornillo encima y otro debajo y si es asi el modificarlo te refieres a hacer ese agujero mas grande hasta que suene a mi gusto? al decir que suena normal con el tapon quieres decir que tampoco hay mucha diferencia? y por ultimo si se modifica el tapon se pierde la homologacion no? ¿se puede comprar el tapon por separado? estaria bien que se vendieran por separado para tener uno modificado y otro para las itv Gracias por todo Saludos
saludos esa pieza se llama atenuador.se vende por separado pero como repuesto...y vale 25€+iva. con respecto al taladro ha de hacerse en el ultimo tabique que te encuentras sí lo miras de fuera hacia dentro. y el taladro que se le suele dar es de unos 8 m/m de diametro.verás como mejora el sonido con el atenuador puesto.respecto a la itv siempre y cuando tengas en tú poder el certificado de homologacion de leovince en el que se indique el modelo y motor en el que se vá a montar. espero haberte ayudado.saludos.............
Escrito originalmente por ferran555 Hola de nuevo y gracias por tu rápida respuesta. El muelle que comentas que efectos tiene? y supongo que el montaje debe ser complicado, así que lo debería hacer un mecánico, no?
Saludos y gracias
si le hechas un vistazo al brico ilustrado del amigo kuchilla que por cierto lo ha bordado...... se puede ver exactamente esa operacion del cambio del muelle de contraste. y para que sirve........ pues montando un muelle más duro conseguímos retener un poco más el embrague, el motor se súbe antes de vueltas desde parado y por esa accion el motor está en un regímen de revoluciones donde lógicamente tiene más potencia. me explíco...... todos sabemos que los nuestros motores los de 250.... sólamente tienen una respuesta de potencia optima sobre las 5.500rpm y las 7.500rpms mas arriba no tenemos nada de potencia al contrario perdemos y a bajas vueltas lo mismo, no tenemos mucho par motor, y sí encima le sumamaos la perdida de salida que tiene cuando montamos el j.costa yá se nota bastante.entonces al montar ese muelle mejoramos un poco o mucho en funcion de la dureza del muelle esa perdida de potencia que tenemos debido a una transmision final más larga. en la proxima revision de la mía se lo colocaré siempre irá mejor.......otra fórmula más economica ( me rfiero para no comprar el muelle) sería de fábricar una arandela de 3 m/m de espesor (por encargo un tornero te la hace por unos 4 o 5€ ) con esta arandela se obtiene más o menos el mismo rendimiento, a más espesor más se retiene el embrague. perdonad por el rollo pero es un tema que llevo mascando mucho tiempo. un saludo.
Escrito originalmente por ferran555 Hola amigos. He estado mirando el embrague malossi, básicamente sirve para cambiar los muelles por unos más duros con ello se consigue que la moto embrague más alta del vueltas y con ello se gana salida desde parado. Alguien lo ha montado?, por favor que especifique el presupuesto empleado?
Saludos desde Barcelona
lo siento compañero.... pero malossi no fabrica embragues para la xciting 250 (sólo para la 500) unicamente tienen para la 250 el muelle de contraste(el que vá en el centro del eje de embrague. sú precio es de:13.47€ +iva y la referencia es:2911074YO y es el muelle que biene en el kit del variador malossi multivar pero se puede pedir como recambio. un saludo.
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