El variador se aprieta, se arranca la moto, unos acelerones.... y se para, y ahora se da el segundo apriete....
  

Figu Escribió: [Ver Mensaje]

El variador se aprieta, se arranca la moto, unos acelerones.... y se para, y ahora se da el segundo apriete....

gracias por la aclaracion compañero
un  saludo
  




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richi Escribió: [Ver Mensaje]

Figu Escribió: [Ver Mensaje]

El variador se aprieta, se arranca la moto, unos acelerones.... y se para, y ahora se da el segundo apriete....

gracias por la aclaracion compañero
un  saludo

  
+1,gracias Figu
un saludo    
  




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SALUT,BENZINA I GAS A FONS

JIM Escribió: [Ver Mensaje]

richi Escribió: [Ver Mensaje]

Figu Escribió: [Ver Mensaje]

El variador se aprieta, se arranca la moto, unos acelerones.... y se para, y ahora se da el segundo apriete....

gracias por la aclaracion compañero
un  saludo

  
+1,gracias Figu
un saludo    

Así es como lo hace la mayoría, según he visto estas últimas semanas, o como dice el compi "zipotarri" una minivuelta y a volver a apretar

No me fiaba nada de como me dejó la moto el mecánico del "desastre"... El scooter, al circular y parar, me olía a goma quemada, y por otra parte notaba unas vibraciones hasta 70/80 km/h que no estaba seguro que antes estuvieran ahí... así que esta semana, como estuve de viaje, aproveché, me dejé de bobadas y la llevé a un profesional de verdad... lo "malo" que me queda a 30 km de León.
Me desmontó variador y embrague, limpió todos los restos de goma que habían quedado y el "desastroso" no me había limpiado, comprobó que no había ningún daño, ni holguras y me cambió el aceite de la transmisión, segúin él una mas adecuada (pero ahora mismo no se deciros la graduación).
Ahora el scooter hasta 40 km/h sigue teniendo esa vibración, mas suave... parece, a partir de 40 empieza a desaparecer y a 60 hacia arriba ya no se nota nada.
Vuelvo a estar encantado con el scooter   y con confianza para hacerle miles de kilómetros!!

Tengo pendiente enseñaros las fotos del j.costa destrozado, pero puedo dar mi opinión de como va la moto sin el, y la verdad que no aprecio ninguna perdida en aceleración ni recuperaciones y se ve perfectamente que va 1000 vueltas por abajo respecto al mismo ritmo con el j.costa instalado... esta experiencia me ha dejado claro que la moto va a ir de serie mientras esté en mis manos... bueno, me refiero que nada de piezas "tuneras" que, bajo mi punto de vista, creo que tienen mas desventajas que ventajas.

Saludos y gracias de nuevo a todos por vuestros comentarios.
  

Estoy de acuerdo contigo en no poner piezas tuneadoras .  Como suelo decir " experimentos con la gaseosa "
Estamos pendientes de ver ese J. Costa .
Saludos cordiales .
  




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NO DEVORES KILOMETROS ,SABOREALOS Y DISFRUTA LA VIDA .

zipotarri Escribió: [Ver Mensaje]

2- Por experiencia te diré que es facil que después de apretar el variador este se suelte de nuevo. Esto es debido a que si apretamos con la correa destensada, la misma correa nos hace de tope de la semipolea movil (la de ventilación) y en cuanto la correa se desplaza la semipolea vuelve a quedar suelta.
A mi me ocurrió la primera vez y solo se me limaron las aletas de ventilación. Desde entonces, lo que hago es tensar primero la correa para que queda amplia y apretar la tuerca. Luego doy una pequeña vuelta con la moto para que la correa se suelte y vuelvo a apretarlo. No he vuelto a tener problemas desde que lo hago así.

Te doy la razón si eso lo hace un aficionado a la mecánica recién iniciado, pero cualquiera que lleve tiempo apretando tornillos, sin llegar a ser mecánico ni mucho menos sabe perfectamente eso. Es tan fácil como hace un poco de palanca a la polea secundaria y vencer el muelle , se separan los platos y la correa queda hundida y ya no molesta para nada al apretar.
Eso que lo hago un señor mecánico que está todo el santo día haciendo esto ya tiene huevos, pero lo peor es la escurrida de bulto que quería meter, eso es lo realmente malo, cagarla, la podemos cagar todos pero hay que apechugar con los errores.
  




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Saludos a tod@s
Xciting: 500 ABS 10' Blanca.
Trasera: Continental ContiTwist (seco OK mojado KO)
Delantera: Michelin City Grip2 (seco y mojado OK)
Muelle contraste: Malossi blanco
Rodillos: TechPulley Flying Roll FR2922
Correa: JTB5601KR
Embrague: Recauchutado + muelles rojos Malossi.
Campana: Original
Escape: Original
Baúl: Shad sh 37 blanco.
Y un burro encima!!!!

Rescato este post, pues lo prometido es deuda, y aunque tarde.... aquí tenéis las fotos del variador.
 
   
 

Saludos!!
  

menudo destrozo
gracias por las fotos
un saludo
  




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estanochemas Escribió: [Ver Mensaje]

Rescato este post, pues lo prometido es deuda, y aunque tarde.... aquí tenéis las fotos del variador.
 
   
 

Saludos!!

    menuda escabechina ,al final como ha quedado la cosa?
un saludo    
  




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SALUT,BENZINA I GAS A FONS

Que pasada, nunca había visto una cosa así. Suerte y ya nos contarás como queda el tema.

SALUDos
  




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Pues creo que la cosa quedará, con el telar este en el trastero hasta que un día baje, me moleste más de lo normal y lo tire a la basura jejjeje!
No tengo ni factura del variador, ni de la instalación.... por lo tanto no creo que el sr. j.costa me haga ni puto caso si les reclamo algo... ...y con decir que taba mal montado les será suficiente

Un saludín y gracias por vuestros comentarios
  

Ha quedado destrozado. Ya nos contarás como acaba esto.

Saludos.
  




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Mecatecno Chic, Suzuki Lido Vario 75cc, Piaggio X9 250, Xc 500 ABS Blanca, Yamaha MT09 Tracer.