Una  cosa  que  podrías  hacer, si  es  verdad  que  eres  manitas. Si tu moto  tienen  radiador  de ACEITE como la  500 ( simplemente  es  un  disipador  de  calor  del  fluido  aceite/aire ).... Puentea  los  dos  tubos  que  llegan  al  radiador  de  aluminio con un tubito de  plástico trasparente, así, podrías  ver  el  trasiego  de  aceite   físicamente  y  salir  de  dudas  de  que  este  te  hace  el  circuito completo, este  proceso  con  5  minutillos  basta. Antes  de  esto, cambiaba el filtro de  aceite y limpiaba  el  tamiz o dedal filtrante  si lo llevase, para no caer en  otros errores. Ya contaras

P.D:   Ojo  esto es  solo para  ver  que  no tiene  perdidas  de  carga, o sea, que  fluye  el  aceite  por  el  circuito, aunque  pueda  ser  un  problema  eléctrico.
  




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SOLUCION!!!!!!
Empezare desde el principio, para poner un poco de orden al hilo.
Voy a comprar una moto a San José de la Rinconada, Kymco Xciting 250I, 5 de la tarde un sol de justicia. Con la falta de vista, señalizadores pequeños y el sol pegando en el cuadro…………. Añadiendo que la moto cuando lleva tiempo parada y el aceite lo tiene alojado, todo, en el Carter, la bomba en ese momento tiene suficiente para bombear y dar cierta presión. Me voy para Sevilla.
Ya en la ciudad, a la altura de Torneo, empieza a picar el chivato de presión de aceite, paro en la gasolinera, mido nivel y observo que está menos del mínimo, repongo. Salgo para el pueblo, pues soy de Bormujos, y al ratito empieza a picar de nuevo. Sin forzarla mucho, la llevo a casa.
Al día siguiente, miro nivel y está por encima del máximo. Nivelo, tiro,  arranco y al ratito, pica de nuevo el chivato. Compruebo instalación, poniendo una lámpara directa al mono contacto, igual. Cambio el mono contacto, igual. Pues va a ser de bomba. La cambio, igual ¡¡¡¡¡ que pasada!!!!! Conecto un manómetro y la presión va siendo pulsante cada vez más, entre 0,2 bares y 0,4 bares que es la presión que tiene que tener, pero constante. Todo esto me lleva a pensar………..
La bomba está metiendo aceite en el circuito, en la cabeza de culata, el circuito de retorno lo hace a su peso ¿si este esta taponado, obstruido? me retiene el aceite arriba y termina el Carter sin aceite. En este momento se pierde la presión por que la bomba no tiene líquido para impulsar. Cuando paro un ratito, el aceite termina por caer y vuelta a empezar. Bueno hay que desmontar el motor y comprobar el circuito, manos a la obra.
Detectamos que toda la moto esta tratada con Nural para juntas, pero muy mal, con muchos pegotones, incluso dentro. Seguro que en un intento de eliminar fugas, lo aplicaron, pero muy mal.
Efectivamente, metemos compresor por las guías y sale forraje, intuimos que este es el problema. Montamos, con juego de juntas nuevo, originales, 75€, de camino segmentamos para aprovechar y voala, moto en perfectas condiciones. Conclusión, el exceso de silicona provocó la entrada de la misma en el circuito, taponando este. Mala suerte o buena, prefiero lo segundo.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda.
Agradecimiento a Álvaro Salvador Arcauce que tiene su taller en C/ Páez de Rivera s/n en Sevilla, frente a tráfico. Siendo un mecánico y persona, como hay que ser, claro, dispuesto, con conocimientos y a un precio más que justo. Al cesar lo que es del cesar.
  

CIRCUITO DE ENGRASE Y TAPONES
  

Enhorabuena por haber dado con la solucion y con un buen mecanico.  Por cierto que barbaridades hacen algunos con las motos, con lo facil que es comprar un juego de juntas. Bueno espero que puedas disfrutarla ahora sin mas sobresaltos.
  

aure Escribió: [Ver Mensaje]

SOLUCION!!!!!!
Empezare desde el principio, para poner un poco de orden al hilo.
Voy a comprar una moto a San José de la Rinconada, Kymco Xciting 250I, 5 de la tarde un sol de justicia. Con la falta de vista, señalizadores pequeños y el sol pegando en el cuadro…………. Añadiendo que la moto cuando lleva tiempo parada y el aceite lo tiene alojado, todo, en el Carter, la bomba en ese momento tiene suficiente para bombear y dar cierta presión. Me voy para Sevilla.
Ya en la ciudad, a la altura de Torneo, empieza a picar el chivato de presión de aceite, paro en la gasolinera, mido nivel y observo que está menos del mínimo, repongo. Salgo para el pueblo, pues soy de Bormujos, y al ratito empieza a picar de nuevo. Sin forzarla mucho, la llevo a casa.
Al día siguiente, miro nivel y está por encima del máximo. Nivelo, tiro,  arranco y al ratito, pica de nuevo el chivato. Compruebo instalación, poniendo una lámpara directa al mono contacto, igual. Cambio el mono contacto, igual. Pues va a ser de bomba. La cambio, igual ¡¡¡¡¡ que pasada!!!!! Conecto un manómetro y la presión va siendo pulsante cada vez más, entre 0,2 bares y 0,4 bares que es la presión que tiene que tener, pero constante. Todo esto me lleva a pensar………..
La bomba está metiendo aceite en el circuito, en la cabeza de culata, el circuito de retorno lo hace a su peso ¿si este esta taponado, obstruido? me retiene el aceite arriba y termina el Carter sin aceite. En este momento se pierde la presión por que la bomba no tiene líquido para impulsar. Cuando paro un ratito, el aceite termina por caer y vuelta a empezar. Bueno hay que desmontar el motor y comprobar el circuito, manos a la obra.
Detectamos que toda la moto esta tratada con Nural para juntas, pero muy mal, con muchos pegotones, incluso dentro. Seguro que en un intento de eliminar fugas, lo aplicaron, pero muy mal.
Efectivamente, metemos compresor por las guías y sale forraje, intuimos que este es el problema. Montamos, con juego de juntas nuevo, originales, 75€, de camino segmentamos para aprovechar y voala, moto en perfectas condiciones. Conclusión, el exceso de silicona provocó la entrada de la misma en el circuito, taponando este. Mala suerte o buena, prefiero lo segundo.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda.
Agradecimiento a Álvaro Salvador Arcauce que tiene su taller en C/ Páez de Rivera s/n en Sevilla, frente a tráfico. Siendo un mecánico y persona, como hay que ser, claro, dispuesto, con conocimientos y a un precio más que justo. Al cesar lo que es del cesar.

   
Me alegro de que hayas solucionado el problema y gracias a que encabezonaste con ello porque si lo dejas pasar-seguir haciendo kms haber si haber si haber si te hubieras cargado el motor
Eso de buena o mala suerte hombre pues buena suerte de darte cuenta a tiempo y que la desgracia no fuese a mayor ya que si como comentas estaban los tubos obturados de la silicona-nural pues al final hubieses acabado........,y mala suerte pues por la moto que te a tocado y del "manazas" que viene ya que como comenta napl hay-esta el juego juntas,una cosa es utilizar estos productos para pequeñas fugas pero de ahi a meterle a "chorro" por todos sitios pues ..........,yo lo utilice cuando le hice motor a la bmw que tenia al cerrar el "melon"-motor la junta central se pellizco un pelin de un lado,y no me di cuenta hasta que estaba todo montado,por no tener que desmontar otra vez todo el motor y como vi que era poco pues le meti un pelin no un "tubo entero" que parece que es loq ue le han hecho a tu mini gordi-culona
Lo dciho compi me alegro de que todo vaya-este ya    ahora a disfrutarla kms
un saludo    
  




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SALUT,BENZINA I GAS A FONS

Me alegro aure . Yo la semana pasada desmonté la caja del filtro del aire y la mierda que salió de  grasa y pelotas de grasa, algún día acabarían en la válvula de entrada de aire.
  




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Pues enhorabuena Aure . Como te dice Jim , podrías haberte cargado el motor . Menos mal que has encontrado un buen mecanico .
Saludos cordiales .
  




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NO DEVORES KILOMETROS ,SABOREALOS Y DISFRUTA LA VIDA .