hola de nuevo . tengo dudas de a que numeración tiene que ir la suspensión trasera, se que me direis que depende de la conducción , yo ninca llevo peso atras y el mio es de 70 kg.
  

Yo con la 250i, la llevo en 3.
Peso 85kg y voy siempre solo, y tranquilito.
No he rozado nunca en carretera/circulacion. Solo un par de veces al entrar un poco girado en un vado de un garaje que esta en cuesta. Creo que en esa situacion hubiese rozado aunque la llevase en el 5.

El peso hace, si vas con paquete. Sino tampoco creo que se note tanto a no ser que sea algo exagerado.

Lo que si creo que se nota es el tipo de conduccion. Si eres de los que "saca rodilla" pues parece seguro que tendras que subirlo por lo que comenta todo el mundo. 

Saludos.

  

Hola.
El tarado de la precarga del muelle yo lo ajustaría al tipo de conducción que hagas y si te mueves mucho por carreteras reviradas.
Con tu peso y una conducción tranquila en la posición 3 sería lo ideal, es cómoda y estable para una conduccion tranquila por ciudad o autovías.
Sí lo que te gusta es enroscarle la oreja por carreteras reviradas y haciendo alguna que otra inclinada cerca del límite prueba a subir un punto el tarado.
Perderás comodidad y notarás todos los baches en el trasero, pero ganarás en seguridad, estabilidad y velocidad de paso por curva.
Saludos.

  




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Molaría que alguien con ganas hiciera una prueba de cuanto baja la moto con la precarga al 1 y luego al 5. Igual no es tanto y todo muy psicológico. Yo siempre la he llevado al 5 y ahora la llevo al 2 para probar. Yo la subí el día q hice tope tras pasar un bache de lo típicos de plástico, yendo con mi hermano (80kilos cada uno)


  




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  Hola a tod@s,
hoy es el 2º día ke tengo la XC500R y con pareja y sin ella (yo peso 80 Kg. y mi chica 50 Kg.) toco, tanto por derecha e izquierda, con mucha facilidad. Por el dibujo de la rueda veo que aun me falta como un dedo de ancho para acabarme el neumatico. He puesto la precarga a 5 desde el princio viendo la distancia libre al suelo de la moto, pero aun asi por la izquierda me toca la pata y por la derecha el protector del tubo más adelantado (más cerca del conductor). Rozar la pata creo que no es tan peligroso porque aun pliega hacia dentro un poco más (será question de mirar si se puede adentrar un poco más el tope) Respecto al protector del tubo veo que hay alguna distancia entre el tubo y este, quizas se pueda modificar para tener más distancia libre al suelo, sino quitarlo y limarle los anclajes ¿?

Hasta ahora estoy contento con ella, en rodaje, pero una vez quitada la parafina de los neumaticos he dejado de girar el manillar para tomar las curvas     y me he encontrado con este defecto que conocía que existia en la versión anterior, pero que decian habían corregido en la nueva. Creo que la moto debería ser capaz de inclinar más (es superestable en recta y curvas, por su longitud, creo) y que el limite lo debería marcar el bloque-motor, bueno quizas un poco antes  

Ke tal os va a vosotros, a de más de lo que he leido en este post?

Ya os iré contando como me va el tema...

Saludos,
Fernando.



  

   Bueno, como nadie más, parte de los de arriba     me han contado sus impresiones, me he decidido a probar por mi cuenta. Ahí va, por la parte izquirda le he quitado un tope de goma que lleva la pata, se puede quitar y poner con facilidad. Es bastante gordo y la pata creo que se ha recogido como unos pocos cms más que antes, tengo que medirlo.  Además he comprobado que no haga nada de ruido sin el tope, aun así sigue tocando en goma. Por la parte derecha le he desmontado el protector del tubo que estaba muy separado del tubo. Ahora si que no toco con esa parte ni de coña. Me he fijado en el modelo anterior y difiere en dimensiones y forma y además esta más separado, por lo que me extraña que roceis con esto.  Creo que este protector sigue la línea del protector del colector, el largo, por lo que pienso que lo próximo en rozar será el tubo en sí, tengo que medirlo y probarlo en parado, pero al tubo no creo que llegue.  Bueno, a ver si pongo unas fotos, pero es que siempre llego de noche del curro, coña!!

Apa, ya os contaré que es lo siguiente que roza     !

Saludos,
Fer.

  

Apa, ya os contaré que es lo siguiente que roza     !.

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Como continues quitando cosas, te vas ha quedar en el chasis!!!!!!!!!,jajajaja      

  

jejeje    pues tienes razón, pero ya está, ya no roza nada. Ya voy más tranquilo y con más seguridad sabiendo que tengo un cierto margen. Hoy he hecho la carretera habitual de curvas para ir al curro y no he rozado ni una vez y mira que iba probando...

Saludos,
Fer.

  

Hola.
Pues aunque no te lo creas, he rozado con el protector del codo del escape, ese pequeño de aluminio.
Mañana le hago una foto y la cuelgo para que veas como está.
Cierto es que el modelo es del 2006 y difiere de los modelos actuales y que esa rascada fué al pasar un bache tremendo en una inclinada algo fuerte.
Saludos
  




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Pues yo he vuelto a salir este Domingo un ratillo  con la precarga al  5 y he vuelto a tocar. Cierto que  he salido con pareja 90+60 kg. y carretera muy revirada pero creo que me voy a tener que acostumbrar  a la musiquilla y a las encogidas de estomago o a salir unicamente por carreteras nacionales. No he mirado por donde toca, pero tal como suena(a hierraco, no a avisador afilando) parece mas que lo que toca sean la puntas del caballete central. 
  

Las modificaciones que menciono en mi intervención anterior son para 500 R, ya que, según tengo entendido en esta versión, se ha retrasado el caballete para evitar precisamente que roce.
Cuando hablo de rozar me refiero en condiciones normales, curvas planas, sin baches ni contra-peraltes, esos 2 elementos son los que primero tocan, modificándolos ya tienes margen suficiente para tumbar. Eso si, lo he probado sin pasajero.

Saludos,
Fer.

  

Foto prometida de la rascada con el protector del escape.
Saludos

  




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interesantes apuntes. a ver si vendo ya la kle y me merco la 500r que me tiene loco
  

Yo lo primero que hice fue quitarle el caballete y solucionado, si como dice alguno le subes la precarga al 4 o 5, según tu peso no dejarás trabajar a la suspensión y aunque la moto se eleve, perderás estabilidad.
También según la dureza de la suspensión delantera, que debería estar compensada con la trasera. Este es un problema que tiene la mía, no sé el resto, pero que estoy intentando solucionar ahora, ya os cometaré por si a alguien le puede ayudar.