scooter BMW C 600 Sport y C 650 GT
Ambas versiones equipan el mismo motor bicilíndrico de 647 cc, con la misma potencia de 60 CV, pero BMW les da denominaciones distintas: 600 Sport y 650 GT.
En cuanto al motor es un nuevo bicilíndrico fabricado por BMW y que está situado en el chasis muy adelantado –los cilindros están bajo el puente central-.
El motor bicilíndrico con los cilindros inclinados 70º hacia adelante es totalmente nuevo y no deriva de ningún otro motor, y tiene un peso de 81 kilos. Tiene 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas, distribución por cadena, y su alimentación es por inyección electrónica con un inyector por cilindro y toberas de 38 mm. Su cigüeñal está calado a 270º por lo que su sonido y tacto es como el de un V2. Para eliminar las vibraciones equipa doble eje de equilibrado. Embrague centrífugo con CVT, transmisión final por cadena sellada son sus últimos detalles.
Conozcamos todos los detalles de cada modelo.
C600 Sport
Este modelo apunta claramente al conocido superventas Yamaha Tmax 500 y se dota de sus mismas armas: líneas agresivas, instrumentación deportiva, horquilla invertida, doble freno de disco delantero, una parte ciclo de altura y un motor bicilíndrico paralelo de anclaje central. Su parte ciclo se basa en un chasis mixto multitubular de acero con pletinas de aluminio en su parte posterior, del que el motor anclado en posición central es parte resistente. Equipa también horquilla invertida, monoamortiguador posterior anclado horizontal -en el lateral izquierdo-, doble disco de freno delantero de 270 mm, mordidos por pinzas Nissin de dos pistones, disco de freno posterior, latiguillos metálicos y sistema ABS de serie. El sistema ABS es de dos canales, un Bosch 9M que pesa tan sólo 700 gramos.
Como gadgets más destacables hay que mencionar el sistema del FlexCase –en el Sport, hueco bajo el asiento de capacidad variable- y que el freno de mano que equipan ambos scooters se activa automáticamente al desplegar la pata de cabra.
C 650 GT
Tal y como hemos mencionado ambos scooters comparten motor y parte ciclo, pero se dotan de elementos diferenciados en carrocería y componentes. Así, el GT tiene un carenado más amplio, retrovisores –de carcasa fija, de gran tamaño- con los intermitentes integrados, más capacidad de carga bajo el asiento –60 l, dos cascos integrales y algún objeto más-, asiento con apoyo lumbar y de mayores dimensiones y situado más bajo -780 mm, por 810 del Sport-, cúpula derivabrisas de mayor tamaño y regulable eléctricamente en altura en diez centímetros, así como grupos ópticos totalmente distintos y un par de asas para el pasajero generosas. Monta doble faro anterior, pero la luz de posición –de tres elementos- y la luz opcional de conducción diurna son de diodos led.
SALUDos,, que bonita la Sport.
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