Tengo una duda para ver si alguien me puede ayudar,

¿los que no tenéis la xc 500 no limitada llegáis con facilidad al corte de inyección?

Lo pregunto porque en mi anterior xc 250i era relativamente fácil llegar al corte en 8.500 rpm aproximadamente pero en la xc 500 yo creo que no he llegado nunca.

gracias

kok
  

Buenas, no te preocupes con la 500ri dificilmente llegaras al corte si no es que le pongas un escape, rara vez he llegado al corte eso si cuesta abajo.

Un saludo
  




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CBR 600F Amarillo/Negro
VFR 750F Negro
YZR R-6 Negro

poniéndole el 4 road si llegas con facilidad???, me refiero aunque esté limitada
  

KOK Escribió: [Ver Mensaje]

poniéndole el 4 road si llegas con facilidad???, me refiero aunque esté limitada

Si, perderas un poquito en ssalida, pero de media a alta velocidad es un tiro, ahora si le vas a dar caña y vas a estar casi siempre en zona roja debes de buscar un variador con las masas pesadas para rebajar revoluciones una vez estes en zona alta. Creo que la combinacion del 4 road + jcosta estaba entre 160km/h de marcador 7.000rpm lo que no recuerdo es con que masas si las peseadas o las no pesadas. Dale un repaso a los post de variador que seguro que esta puesto.

Un saludo.
  




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Si, pero la moto te mantiene esa velocidad sin problemas y constantemente???

Lo pregunto porque mi experiencia con el jcosta y el 4road en la 250 es la siguiente:

Nada mas poner el jcosta, noté que la moto aceleraba más y estiraba más (mejor punta) sin llegar en ningún momento al corte de inyección, la moto iba a la misma velocidad que con el de casa pero unas 1.500 rpm por debajo por lo que gané velocidad, pero, a la hora de ir con acompañante o subiendo una cuesta le costaba bastante mas porque la relación (marcha) con el jcosta era mas larga.

Por eso me decidí a poner el 4road después del jcosta para ganar esos altos que con el jcosta había perdido y la verdad es que noté la diferencia pero con el paso de los Km y el desgaste de las masas del variador el problema se hacía mayor, es decir, cada vez necesitaba menos vueltas para alcanzar la misma velocidad y por lo tanto la moto iba peor con acompañante o cuesta arriba.

Por eso, de momento estoy pensando en cambiar solo escape para ganar ese pelín mas de altos que a veces te vienen bien.

Un saludo,

kok
  

a alguien con jcosta le pasa lo mismo???¿¿¿¿
  

KOK Escribió: [Ver Mensaje]

a alguien con jcosta le pasa lo mismo???¿¿¿¿

Vuelve a ponerle las masas nuevas con el rozamiento se desgastan y pierden peso, solucion economica.

P.D. Y el de la foto con el caberg soy yo.
  




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Wenas si te sirve como dato, yo cuando llevaban 8000km cambie las masas, decirte que saliendo de parado acelerando a tope me subia a 7000 r.p.m y despues de esos 8000km me subia hasta las 6000r.p.m,(al cambiarlas por la nuevas todo solucionado) y ademas como tu dices cada vez necesitaba menos revoluciones para llegar a la misma velocidad pero sinceramente no le note que perdiera potencia, a la hora de subir cuestas, y bueno yo siempre voy con ocupante 99,9%, quizas sea por que en la 500 se nota menos esa perdida de revoluciones.

Saludos
  

Entonces....

Me prometéis 160km/h (140 reales) de marcador a 7.000 rpm aunque vaya con acompañante y la tenga limitada????

¿qué velocidad punta podría alcanzar? ¿habéis hecho viajes largos con estas medias?

Gracias por responder mis dudas,

kok