Gracias a ti Dioni y gracias al cursillo de Opening, el próximo me lo cuelgas en hebreo así practico.
Un abrazo
perdona xavi es que ami me viene contradictor
Opiniones de Suzuki 2011 Suzuki V-Strom y revisión previa 2012
2011 Suzuki V-Strom y Revisión Previa 2012
Conseguir su fin de año antes de la explosión 2012s llegar
Por Tom Roderick, 26 de octubre de 2011, Fotografía por Troy Siahaan
En 2002 Suzuki proclamó una nueva categoría de motociclismo, "Sport Touring Enduro", definido por la V-Strom 1000. Yo recuerdo con cariño las pruebas de la moto debido a su capacidad para aterrizar estriberas del pasajero. "La V-Strom es una confortable sport-touring equipo que maneja con acierto y con muchas curvas fireroads dos laners (algunos mejor que su sportbike promedio)", escribí. Al año siguiente, el 650 V-Strom fue introducido en el establo. El 1000 no hizo las costas de EE.UU. para los últimos años, pero tanto ella como el Wee-Strom llevará el deporte Enduro Touring antorcha en una segunda década con la próxima modelos 2012.
Unirse a la ya anunciada 2012 V-Strom 650 son dos nuevas versiones de la moto, la aventura V-Strom 1000 y V-Strom 650 ABS aventura. De acuerdo con la nueva Suzuki 650 Aventura viene equipado con accesorios tales como "casos de laterales de aluminio lo suficientemente grande para un casco integral de cobertura, una barra de accesorios del motor robusto y un parabrisas ajustable", mientras que el 1000 sólo se nylon (léase plástico) Givi- maletas de estilo y un decodificador. Vamos a informar más sobre estos nuevos modelos como la información esté disponible.
La V-Strom desempeña el papel de moto deportiva bastante bien teniendo en cuenta su alta estatura. Su top-heavy parece desmentir su destreza en transición.
Por lo tanto, antes de nuestro viaje en el 2012 V-Strom 650, nos fuimos a la tarea refamiliarizing nosotros mismos con la iteración 2011 adornado con ABS y alforjas duro. Al cabo de sólo un corto período para el Suzook para recordarnos lo que es un grande de todos los'rounder la V-Strom fue, es y probablemente seguirá siendo.
Una posición del asiento estándar proporciona un control excelente jinete al mismo tiempo mantener el confort en trayectos largos.
Equilibrada es una palabra que a menudo las superficies con el pequeño Strom y con razón. La 645cc con inyección de gasolina V-Twin produce energía valiente, revoluciones de su línea roja sin dudarlo y es fácil de manipular en la tierra (tanto como una bicicleta con un peso en vacío 485 libras de peso puede). Suspensión delantera y trasera nunca se siente sobrecargado de impuestos, siempre conforme a caballo en todo menos en los escenarios más extremos de conducción.La posición del asiento es cómodo y sorprendentemente bajo nivel (32,3 pulgadas) para una moto con un 6,9 pulgadas de altura sobre el suelo.
Con la capacidad del 650 V-Strom para adaptarse a una variedad de funciones, incluido el de compras, viajar y moderada off-road, la función ABS se afirma como una ventaja de seguridad. Afortunadamente, nunca una situación de emergencia se levantó donde pongo el ABS de usar, pero sabiendo que estaba allí al atravesar entre los conductores cuya atención es subvertido por las indiscreciones de los teléfonos inteligentes es una ventaja psicológica.
El 2012 V-Strom tiene actualizaciones describe mejor como evolutivo, no revolucionario. La V-Strom motor de inyección recibe entrañas nuevas, incluyendo pistones, anillos y cilindros y un perfil modificado cam afirmó resultar en una mejor par a bajo régimen y de gama alta potencia así como una mejor economía de combustible.
Un perfil reconocible, pero un nuevo diseño trae un nuevo rostro a la V-Strom 2012.
Suzuki redujo el depósito de combustible desde 5,8 hasta 5,3 litros y reducido a la mitad el peso de los componentes del ABS, tanto la reducción de ayudar a llevar el peso de la Strom 2012 de reducir hasta 472 libras, 13 menos que el modelo actual. La altura del asiento ha aumentado 0,6 pulgadas a 32,9 pulgadas, y Suzuki está ofreciendo asientos opcionales, uno de menor altura (32,1 pulgadas) y una de mayor altura (33,7 centímetros).
MSRP en el 2012 ABS V-Strom 650 es de $ 8.300, mientras que el de mil - sin ABS y sin restyling exterior o de otra manera - un costo de $ 10.400. Ambos modelos están programados para llegar a los concesionarios en noviembre y vamos a tener una prueba completa de los 650 ABS en el momento en que lo hacen, así que estad atentos!
Alforjas para un robo
El pago de $ 200 para las alforjas duro con la compra de un 2011 ABS V-Strom 650 es un buen negocio gritando. Pagando más de $ 500 para el equipaje misma no lo es.
Cuando es el momento para algunas giras de trabajo ligero, los corredores deben tomar a lo largo de las pertenencias necesarias para la toma de varios días de viaje una experiencia agradable. Alforjas son el medio más común de almacenamiento. Y quiso la suerte que tienen, nos dimos cuenta durante nuestra investigación que Suzuki está ofreciendo su sistema de alforjas duro, normalmente una opción de $ 1100, a un precio de liquidación de sólo $ 200. El mismo acuerdo también se aplica a una bolsa para el conjunto GSX1250FA nuevo para el 2011.
Sólo dos Hundy para un conjunto de bolsas duro es un robo manifiesto, como la mayoría de los sistemas de bolsa de la fábrica costará más de $ 1000. Sin embargo, nuestras pruebas revelaron algunos compromisos en el diseño de estos elementos accesorios Suzuki.
Para empezar, las bolsas de 35 litros no se ajustan a los cascos integrales, no son impermeables y requieren una clave de identificación de la llave de encendido para funcionar. Las bolsas están muy bien de estilo para uso en la calle, pero el juego de color parte superior y un reflector trasero de gran tamaño no le va muy bien en un off-road de un vuelco.Además, el mecanismo de bloqueo deja a una persona adivinar si la bolsa está bien cerrada.
El paquete incluye bolsa de soportes de montaje diseñado para trabajar tanto con la V-Strom 1000 y 650. El 1000, sin embargo, tiene doble salida de escape, mientras que el 650 posee sólo un silenciador único que cuelga de la parte trasera derecha debajo del asiento del pasajero. Con o sin las bolsas eliminado hay un vacío cavernoso donde un silenciador fantasma reside en el Wee-Strom.
Montaje fácil y rápido y los desplazamientos beneficios retiro y correr misión local. Para viajar, se aconseja de embalaje dentro de un equipo de Softbag estanca interior, como el sello de cierre no es del todo impermeable. Habiendo dicho todo esto, en $ 200 el equipaje sigue siendo una ganga y vale la pena el precio con descuento - US $ 200 las alforjas duras son sólo $ 50 más que el mercado de accesorios alforjas suave! A pesar de las fallas de las bolsas, es difícil pasar por alto un acuerdo de este bien.
