Ducati 1198 S; dos cilindros en V
Los motores bicilíndricos no predominan entre las motos más evolucionadas del mercado, salvando honrosas y especiales excepciones, como son las de Ducati, Suzuki y KTM. Y es que por sus características, se han ido dirigiendo hacia sectores como el custom o el trail, donde las prestaciones máximas y el peso no son condicionantes fundamentales.
Los ingenieros de Borgo Panigale son los que han llevado sobre una Ducati esta configuración a su máxima expresión. Así encontramos el motor Testastretta Evoluzione de la 1198 S, que se caracteriza por sus cilindros en V a 90º (en «L» le gusta denominar a Ducati al ir un cilindro paralelo al suelo), y distribución desmodrómica que alcanza casi 170 CV de potencia verificada. 106 x 67,9 mm es el diámetro por carrera, y las válvulas, de 43,5 mm de diámetro para las de admisión y 35,5 mm para las de escape, tienen un tratamiento especial para mejorar la fricción y la fatiga.
Otra de las características de los motores de Ducati, y causa de las excelentes prestaciones de sus válvulas, es su distribución desmodrómica, que realiza el cierre mecánicamente: un muelle no soportaría tan altos regímenes.
Por otro lado, los cuerpos ovalados de la inyección, equivalentes a un diámetro de 63,9 mm, vienen heredados de los utilizados en competición, tanto de Superbike como de MotoGP. La excelente terminación de todos sus componentes culmina en un escape súper ligero. Destaca su sistema de control de tracción DTC («Ducati Traction Control»).
Éste utiliza el mismo «so ware» que las MotoGP y 1098 R del Mundial de Superbike y cuenta con 8 niveles de regulación. Técnicamente, mide la velocidad de las ruedas en ambos trenes mediante seis sensores en cada una y ajusta electrónicamente la inyección.
Lo mejor:
.-Máxima estrechez.
.-Equilibrio general.
.-Par motor, más progresivo.
Lo peor:
.-Potencia específica menor.
.-Piezas de mayor tamaño.
SALUDos
____________
