¡Sin problema!

Aclaro que fue el REGULADOR y el FUSIBLE principal. Desde que cambié ambos, no he vuelto a tener ni un solo problema en el arranque, aunque haya tenido la moto parada 20 días sin usar.

Buenas! Tengo la xciting 500i R ABS, con la cúpula ahumada corta, pero está "pelada", como cuando te quemas por el sol y se te va levantando la piel... ¿Habrá alguna forma de reparar eso? He pensado en forrarla de.vinilo de carbono, pero no acaba de convencerme la solución....

obelix250 Escribió: [Ver Mensaje]

Muy buenas,no se si es que el mercado esta saturado o que sera,pero sigo con casi todo para vender,animo,preguntarme precios.
Un saludo.

Te lo subo y te recuerdo que estoy a la espera de cerrar la compra del regulador de corriente

JIM Escribió: [Ver Mensaje]

JuGGaLo Escribió: [Ver Mensaje]

Gracias por la respuesta...

He localizado el regulador, y he intentado quitarlo, pero me temo que para ello tengo que desmontar el lateral. Y, por lo que he visto, para desmontar el maldito lateral tengo que desmontar casi toda la moto: asideros traseros, piloto trasero, portamatrículas, tapa delantera lateral... y ya me he desesperado y he vuelto a montar todo, porque no me creo que haya que desmontar tanto para un simple regulador. Por más que intentaba quitar el lateral, siempre habían más puntos de sujeción, incluso he visto que tenía que desmontar el suelo delantero, y me he agobiado y lo he dejado.

No sé si será posible desmontar el regulador desde el hueco del cofre, porque está muy escondido. Lo he intentado pero no encontraba el ángulo para meter la llave inglesa.

Acerca del regulador nuevo, ya he visto el de ubricar... también tienen otro por 63€, y un vale de 5€ por compras de más de 60€, por lo que se queda más barato que el que me comentas (creo que es el original).

¿Alguien puede asegurarme que tengo que desmontar media moto para quitar el lateral? ¿O es que estoy haciendo algo mal y es más fácil?

Pos va ser que si,animo compi que es un ratitoooooo
un saludo

Pues, de momento, se va a quedar la moto ahí, que no tengo tiempo de desmontar tanto... :__(

Gracias por la respuesta...

He localizado el regulador, y he intentado quitarlo, pero me temo que para ello tengo que desmontar el lateral. Y, por lo que he visto, para desmontar el maldito lateral tengo que desmontar casi toda la moto: asideros traseros, piloto trasero, portamatrículas, tapa delantera lateral... y ya me he desesperado y he vuelto a montar todo, porque no me creo que haya que desmontar tanto para un simple regulador. Por más que intentaba quitar el lateral, siempre habían más puntos de sujeción, incluso he visto que tenía que desmontar el suelo delantero, y me he agobiado y lo he dejado.

No sé si será posible desmontar el regulador desde el hueco del cofre, porque está muy escondido. Lo he intentado pero no encontraba el ángulo para meter la llave inglesa.

Acerca del regulador nuevo, ya he visto el de ubricar... también tienen otro por 63€, y un vale de 5€ por compras de más de 60€, por lo que se queda más barato que el que me comentas (creo que es el original).

¿Alguien puede asegurarme que tengo que desmontar media moto para quitar el lateral? ¿O es que estoy haciendo algo mal y es más fácil?

JIM Escribió: [Ver Mensaje]

Pues por o que comentas me suenan-recuerdan los sintomas a lo que me paso en la bmw trail que tenia,y fue regulador,eso no quiere decir seguro que sea eso pero me da que......
Por lo del regulador de ande esta pues sacando el cofre del casco(debajo del asiento se ve-queda encima del escape tapada-debajo como bien dices de la tapa lateral,prueba a sacar el cofre del casco y haber si puedes,sino para sacar la tapa lateral tendras que sacar-desmontar un ratito,por cierto ande vas a a comprar el regulador ,te paso esta info de un post
http://www.xcitingclub.es/viewtopic.php?t=21118

Bushido Escribió: [Ver Mensaje]

Buenas compañeros, por si le interesa a alguien he encontrado una oferta en Ubricamotos de los reguladores de 25A que sirven para nuestras monturas.

Esto es lo que anuncian;

Precio: €59.48 antes costaban €71,79.

REGULADOR DE CORRIENTE
MARCA: KYMCO
CONECTOR: 12V 25A - TRIFASE. - 5 CABLES

Adaptable para los siguientes modelos:
• Kymco People 125 GTI (10/)
• Raging 125/150 FI (09/10)
• Superdink 125/300 ie (09/10)
• Dink 200 ie (06/10)
• Superdink 200 ie (10/)
• People S 250 ie (07/09)
• Venox 250 Euro 2/Euro 3 (03/09)
• X-citing 250 i.e. (06/08)
• People S 300 i.e. (08/10)
• People 300 GT i.e. (10/)
• X-citing 300 I/I R (08/10)
• X-citing 500 (05/07 - carb.)
• X-citing 500 I/I R (06/10 - inyección)

Este es el enlace:
http://www.ubricarmotos.com/index.p...roducts_id=9518

Saludos desde Barcelona.

ya diras el "que "
un saludo

Estoy desmontando la moto para sacar el regulador pero, según el manual de taller, sólo hay que desmontar el asiento, el cajón de carga, y la tapa lateral. Pero para desmontar la tapa lateral, me da la sensación de que tengo que desmontar media moto: tapa lateral frontal, luz trasera, etc. ¿es así o no es necesario desmontar tanto?

Fram288 Escribió: [Ver Mensaje]

Lo que comentas parece casi seguro regulador o quizas alternador.

Saludos

Eso me temo. Acabo de encontrar en este foro el orden de los fusibles, y están en su orden correcto y todos bien. Me falta encontrar el de 30A, que debe estar bajo del asiento, así que intentaré desmontarlo ahora y buscar un poco por ahí.

Aprovecho que habéis rescatado el hilo para comentar el nuevo problema de mi moto, relacionado con el original...

Después de muchos problemas con el arranque de la moto, me compré una batería de gel, y no desaparecieron. En un par de semanas, otra vez tirado. A partir de entonces, decidí comprar un cargador de baterías y subirme la batería a casa 1-2 veces por semana y cargarla. De esta forma, y aunque sé que no era la solución definitiva, se terminaron los problemas en el arranque. Con la batería siempre a tope cargaba a la primera (o, en una noche fría y a la intemperie, a la segunda).

Así fue hasta que, hace unos días, cogí la moto por la mañana, salí a dar una vuelta con la mujer, y al arrancarla para volver... arrancó muuuuuy justita, ya me estaba viendo otra vez tirado, ¡pero arrancó y pudimos iniciar el camino de vuelta!

Durante la vuelta noté que la moto tironeaba un poco, cada vez más, hasta que en medio de una rotonda, la moto se apagó completamente (motor y sistema eléctrico), y no volvió a dar señales de vida. Tuve que llamar a una grúa y que nos llevara a la gordi y a nosotros a casa.

Y aquí la tengo, en el garaje, totalmente muerta y sin medios económicos para llevarla al taller. Introduzco la llave y no se enciende ni una sola luz, y la batería la he comprobado y tiene carga (poca, pero tiene).

Según he leído, puede ser fusibles, regulador o alternador, y sólo en este último caso yo no podría cambiarlo (lo veo más difícil y lo llevaría a taller). Tanto fusibles como regulador se pueden cambiar fácilmente.

En teoría debe haber un fusible de 30A, pero en mi moto no hay ninguno. Hay de 40A, de 25A, etc. ¿Alguien podría decirme qué orden han de llevar los fusibles para poder revisarlos? Porque, supongo, están todos al lado de la batería, ¿no?

¡Gracias!

Raimon Escribió: [Ver Mensaje]

Eso espero.
hasta que no la vea en mi cuenta ya no estoy tranquilo.
los de racing muy bien y muy rápido todo.

Lo normal al comprar por internet es lo de Ramírez, yo todo lo compro online y 0 problemas, así que no pierdas la confianza...

Yo pedí ayer una batería JMT de gel por 59€ puesta en casa, y ahora estoy leyendo acerca de la potencia de arranque, y esta tiene 180A, espero que no se quede corta

El día de Navidad aprovecharé que voy al campo de un familiar y allí, con sus herramientas y luz suficiente, lo volveré a intentar, porque me da que con la típica llave inglesa no salen esas tuercas.

Cuando tenga el escape mandaré fotos, que acabo de instalarle los retrovisores racing con intermitentes y la he rotulado en vinilo.

¡Gracias!

PD: también he tenido que cambiarle la batería,y he optado por una de gel... veremos su resultado

Pues sólo he intentado sacar el silencioso del chasis, pero no he podido...

Pues lo he intentado, pero las tuercas del escape estaban durisimas, y antes de romper nada lo he dejado... lo llevaré al mecánico jajajja

Por cierto, se lo compré al mismo que te ha vendido a ti variador y embrague

Buenas

Acabo de recibir un escape que he comprado a un compi del foro, y me preguntaba si podría instalarlo yo solo, ya que mañana tengo el día libre y podría aprovechar.

El miedo que tengo es quedarme a medias, tener que volver a dejarlo como estaba, y perder el tiempo libre para nada.

Apenas tengo herramientas y nulos conocimientos de mecánica, aunque ya le cambie el escape a una naked que tuve.

El escape es un Turbo Kit, con colectores incluidos. ¿Es necesario luego tocar algo de la inyección como he leído? ¿O es una recomendación?

Graciasss

¡El escape me lo he quedado yo, y hoy mismo tendría que llegar a casa!

Ya comentaré qué tal suena

JIM Escribió: [Ver Mensaje]

JuGGaLo Escribió: [Ver Mensaje]

Buenas chicos

Después de leer el post, y no teniendo ni p... idea de mecánica, ¿qué le tengo que decir a mi mecánico para que me solucione el famoso bramido? ¡Es que no entiendo nada de lo que pone! Sólo tengo claro que es algo del embrague...

Tengo la gordi parada hace un par de meses, por problemas con la batería (solucionado), revisión 18000km (en ejecución...), pasar ITV (la semana que viene), y de paso que me meto con ella, le voy a cambiar el escape (después de la ITV) y rotularla con vinilo para decorarla. Y con tanta historia y gasto, ¡quiero aprovechar para quitarle el bramidoooooo!

Cuando la tenga acabada subiré fotos

La solucion al famoso "bramido" es bien simple-sencilla compi,y lo puedes hacer tu mismo ,hay cambiar el muelle de contraste del embrague original por el blanco de malossi,y los muelles de los ferodos idem ,vienen en una caja blancos,amarillos y rojos=turismo,sport,racing,lo normal-logico son los blancos,con eso se deberian de acabar los problemas-bramidos,tambien al desmontar hay que limpiar bien la campana del embrague y revisar los ferodos-zapatas del embrague y lo mejor es cambiarlas y queda un embrague



Te paso post por si no los has leido-visto
Cambiar zapatas-ferodos del embrague
http://www.xcitingclub.es/viewtopic.php?t=20403

http://www.xcitingclub.es/viewtopic.php?t=19813

Con esto que te comento deberian de solucionarse-acabarse los "bramidos"y es mas economico que la otra opcion que es comprar un embrague nuevo

los muelles los puedes comprar por treinta y pico o cuarenta euros,y el forrar zapatas-ferodos pues ya veras en el post que se comenta que entre los 6 u 8€ es lo que cobra eso por 5 pordazas pues unos treinata y pico cuarenta euros mas,o sea por unos 80€ tienes el embrague nuevo eso si haciendoselo uno mismo,si hay que ir al tuercas pues......

Y por lo de poner la gordi-culona a tu "gusto"=cambio de look,te invito a que te pases por este post que he abierto y en el cual vamos recopliando esos cambios de"look"0añl gusto de cada uno que se le hacen a las gordi-culonas
http://www.xcitingclub.es/viewtopic.php?t=22328

Ya diras el "que"
un saludo

¡Gracias tío! ¡Eres un máquina!

Da gusto ver a alguien que siempre ayuda....